Dvigateli nosoz Boeing 737 «Pobeda» Vnukovoga qöndi: dvigatel işdan çiqişi va Pan-Pan signali nimani anglatadi

«Pobeda» aviakompaniyasining Boeing 737 samolyoti bilan yuz bergan hodisa

Dvigatel nosozligi mavzusini muhokama qilişga sabab bölgan «Pobeda» aviakompaniyasining Boeing 737-800 samolyoti bilan yuz bergan hodisa. Aviakompaniya Minskdan Moskvaga texnik parvoz paytida ekipaj dvigatellardan birida nosozlik aniqlangani haqida xabar berganini tasdiqladi. Bortda yölovçilar bölmagan, samolyot Vnukovo aeroportiga muammosiz qöndi, texnik işlardan söng u keyingi foydalanişga ruxsat etildi. Dastlabki ommaviy axborot vositalari xabarlarida Pan-Pan signali ham tilga olingan edi. Nosozlik haqida xabar berilgandan keyin Vnukovoga qönişga davom etişning özi uçuvçilar «xavfga qaramay uçib yetib bordi» degan belgi emas: agar samolyot qöniş trayektoriyasida barqaror uçayotgan bölsa, uçiş yölagi mos kelsa va samolyot boşqariladigan bölsa, yangi manevr boşlagandan köra qönişga davom etiş ba'zan xavfsizroq böladi.

Samolyot nima uçun bitta dvigatel bilan uça oladi

Ikki dvigatelli yölovçi samolyotida bitta dvigatelning işdan çiqişi loyihalaş va sertifikatlaş bosqiçida ham hisobga olinadigan ssenariydir. Yevropa talablari CS-25 işlamayotgan bitta dvigatel bilan sinovlarni alohida nazarda tutadi: uçişdan keyingi balandlik olişi, marşrut böylab parvoz, boşqaruvçanlik, qönişga yaqinlaşiş va ikkinçi aylanişga çiqiş tekşiriladi; AQŞ FAA talablari ham xuddi şu tamoyil asosida qurilgan. Bitta dvigatel öçganida samolyot butunlay tortişini yöqotmaydi, ammo parvoz murakkablaşadi: samolyot işlamayotgan dvigatel tomonga burilişga intiladi, balandlik oliş tezligi pasayadi, işlayotgan dvigatelga ortiqça yuk tuşadi. Şu sababli bitta dvigatel bilan uça oliş reys dastlabki manzilgaça davom etadi degani emas — ekipaj qöniş uçun mos aeroportni tanlaydi. Rossiya aviatsiya qoidalari köp dvigatelli samolyotning işdan çiqqan dvigatel bilan parvozini, xususiyatlari qöniş aeroportigaça xavfsiz davom etiş imkonini bersa, töğridan-töğri nazarda tutadi.

Pan-Pan va Mayday: farqi nimada

Pan-Pan — odatda uç marta takrorlanadigan xalqaro radiotelefondagi favqulodda signal bölib, FAA uni samolyot yoki odamlar xavfsizligi bilan boğliq bölgan va birinçi navbatdagi e'tibor talab qiladigan, ammo hozir öziga darhol yordam talab qilmaydigan vaziyat haqidagi xabar deb belgilaydi. Bunday xabardan keyin dispetçerlar samolyotga boşqa bortlar oldidan ustuvorlik beradi. Mayday aksinça, ofat degani va radiosuhbatda mutlaq ustuvorlikka ega; FAA bu ikki toifani urgency va distress deb ajratadi. Çegara parvoz davomida özgarişi mumkin: Pan-Pan sifatida boşlangan vaziyat samolyot holati yomonlaşganda Maydayga aylanişi mumkin. Bitta dvigatelning özi öçişi esa öz-özidan Mayday berilişi kerak degani emas — muhim narsa samolyotning umumiy holati va parvozni xavfsiz davom ettiriş imkoniyatidir.

Ekipajlar qanday harakat qiladi va ular qanday tayyorlanadi

Dvigatel işdan çiqqandagi aniq harakatlar samolyot modeliga, parvoz bosqiçiga va nosozlik xususiyatiga boğliq: yagona ketma-ketlik mavjud emas, ekipaj muayyan havo kemasining qöllanmasi va nazorat kartalari böyiça işlaydi. Asosiy vazifa — boşqaruvni saqlab qoliş, nosozlik xususiyatini aniqlaş va qayerda xavfsizroq qönişni hal qiliş, dispetçerga xabar berib kerakli ustuvorlikni sörişdir. Dvigatel işdan çiqişi köp dvigatelli samolyot uçuvçilarining tayyorgarligining standart qismidir: Rossiyaning tijorat uçuvçilari tayyorlaş dasturida bitta işlamayotgan dvigatel bilan parvoz, qönişga yaqinlaşiş, ikkinçi aylanişga çiqiş va bunday konfiguratsiyada qöniş alohida nazarda tutilgan, aviolaynerlarda esa bu vaziyatlar töliq funksional trenajyorlarda muntazam maşq qilinadi. Uçiş paytidagi nosozlik ham alohida maşq qilinadi: hisobiy qaror tezligi V1 gaça uçişni töxtatiş mumkin, undan keyin esa uçiş odatda qolgan dvigatel bilan davom etadi, çunki uçiş yölagining qolgan qismida töxtaşga uriniş xavfliroq bölişi mumkin.