Asosiy ma’lumotlar
- O'tgan yili soha rahbarlarining 72 foizi raqamli transformatsiyani juda muhim deb hisoblagan; WAFda bu ko'rsatkich 90 foizdan oshishi mumkinligi haqida baholar yangrangan, biroq aniq harakatlarga atigi 27 foiz aviakompaniya o'tgan
- Hitit sun'iy intellektni xarajatlarni hisobga olish, hisobot berish va nosozliklarni boshqarishga joriy qilmoqda; model uchish-qo'nish yo'laklari xususiyatlari va ob-havo asosida reyslarning ko'chirilishini bashorat qiladi
- DTC tashabbusi (ICAO/IATA) — pasportning raqamli versiyasi; IATA ma'lumotlariga ko'ra, yo'lovchilar bir sayohat davomida bir xil ma'lumotni o'rtacha yetti marta taqdim etadi
Aviatsiya modernizatsiya uchun to'xtab qolishi mumkin emas
Sun'iy intellekt va raqamli transformatsiya tijorat aviatsiyasi uchun yangi imkoniyatlarni ochib bermoqda — yo'lovchilar tajribasini shaxsiylashtirishdan tortib operatsion nosozliklarni bashorat qilishgacha. Biroq qat'iy tartibga solingan sohani modernizatsiya qilish texnologiyalardan ancha keng doiradagi o'zgarishlarni talab qiladi, deb hisoblaydi turkiy aviatsion yechimlar yetkazib beruvchisi Hititning ikki yuqori darajali menejeri, ular Lissabonda bo'lib o'tgan World Aviation Festival konferensiyasida Euronews muxbiriga intervyu bergan edi. Kompaniyada soha bilan aloqalar va biznesni rivojlantirish uchun mas'ul bo'lgan Aras Kubilay, aviakompaniyalar kechayu kunduz ishlashini va asosiy IT tizimlarini almashtirish uchun bir necha kun faoliyatni to'xtatib turishlari mumkin emasligini ta'kidladi. Maqsad — parvozlarning uzluksizligi va yo'lovchilar qoniqishini buzmasdan infratuzilmani modernizatsiya qilish.
O'zgarish zarurligini anglash harakatlardan oldinda
Kubilayning so'zlariga ko'ra, aviakompaniyalar o'zgarish zarurligini anglamoqda, biroq ko'plari allaqachon birinchi qadamlarda qiyinchiliklarga duch kelmoqda. U o'tgan yili soha rahbarlari orasida o'tkazilgan so'rovlar ma'lumotlarini keltirdi: 72 foiz raqamli transformatsiyani juda muhim deb hisoblagan. Bu yili, uning so'zlariga ko'ra, WAFda bu ko'rsatkich 90 foizdan oshishi mumkinligi haqida baholar yangrangan, garchi u yangilangan rasmiy ma'lumotlarga ega emasligini aniqlashtirgan. Shu bilan birga, atigi 27 foiz aviakompaniya, hisob-kitoblarga ko'ra, aniq harakatlarga o'tgan. «Agar yaqin ikki-uch yil ichida bu yo'nalishda harakat qilmasak, soha muammolarga duch kelishi mumkin», — deb ogohlantirdi u. Butun infratuzilmani bir yo'la almashtirish o'rniga u bosqichma-bosqich yondashuv tarafdori: tizim qismlari zarurat bo'lganda almashtiriladi va ijobiy natijalar bo'lsa harakat davom ettiriladi.
Sun'iy intellekt allaqachon qayerda foyda keltiradi — va qayerda xavfli
Kubilay sun'iy intellektdan foydalanish aniq maqsadlarga — daromad o'sishiga, xarajatlarni kamaytirishga yoki mijozlar tajribasini yaxshilashga bog'lanishi kerakligini ta'kidladi: «Agar sun'iy intellekt yorlig'ini yopishtirib, hammasi birdaniga erishilishini aytilsa, pul sarflanadi, biroq o'zgarishlar yuz bermaydi». Hititda sun'iy intellekt vositalari allaqachon xarajatlarni hisobga olish, hisobot berish va operatsion nosozliklarni boshqarishga joriy etilgani qayd etiladi. Kompaniya bosh direktori Nevra Onursal Karagach bunday ilovalar, masalan, ko'plab parametrlarni qo'lda kiritmasdan yozma so'rovlar bo'yicha hisobotlar olish imkonini berishini tushuntirdi. Kubilay, shuningdek, uchish-qo'nish yo'laklarining fizik xususiyatlarini, shamolga nisbatan yo'nalishini va ob-havo namunalarini birlashtirib, reys ko'chirilishi talab qilinishi mumkin bo'lgan holatlarni bashorat qiladigan modelni tasvirlab berdi. Shu bilan birga, u sun'iy intellektga ko'r-ko'rona ishonishdan ogohlantirdi va aviakompaniya nomini aytmasdan, tizim go'yo to'langan summadan ortiq qaytarishlarni rasmiylashtirishga va ruxsatsiz reys o'zgarishlarini tasdiqlashga yo'l qo'ygan holatga ishora qildi. Uning fikricha, tizimlar aniq qoidalar, qo'llash chegaralari va nazorat mexanizmlariga ega bo'lishi kerak. Karagach aviatsiya uchun yechimlarni ishlab chiqish sohaning o'zini bilishni talab qilishini qo'shib, maslahatchilar, biznes-analitiklar va dasturchilar hamkorligi tarafdori ekanini bildirdi.
Sun'iy intellekt chipta qidirishni o'zgartiradi va aviakompaniyalarga mijozlar nazoratini qaytarishi mumkin
Sun'iy intellektning tarqalishi yo'lovchilar chiptalarni qanday qidirib xarid qilishini o'zgartirmoqda. Kubilayning fikricha, bu agregatorlar va raqamli vositachilar sayohatchilarning e'tiborini narx va jadvalga qaratadigan bozorda aviakompaniyalarga mijozlar bilan munosabatlar nazoratini qaytarish imkonidir. Sun'iy intellekt yordamchilari tarqalgani sari yo'lovchilar sayohatlarni muloqot shaklida, faqat manzilgohni emas, balki sayohat maqsadi yoki afzalliklarini ham ko'rsatib qidirishlari mumkin bo'ladi. Bu ma'lumotlar aviakompaniyalarga yanada dolzarb variantlarni taklif qilishga yordam beradi. «Agar mijoz bilan o'zaro aloqani nazorat qilmasangiz, bitta aviakompaniyani boshqasiga almashtirish juda oson», — deb hisoblaydi u. Shaxsiylashtirish, uning fikricha, ikkala tomonga ham foyda keltiradi, biroq modernizatsiya yo'lovchilarni xizmatlardan foydalanishni qaytadan o'rganishga majburlamasligi kerak: «Idealda odamlar hech narsa o'zgarganini umuman sezmasligi kerak».
Reysga ro'yxatdan o'tishsiz kelajak va DTC tashabbusi
Kubilayning fikricha, yaqin yillarda reysga ro'yxatdan o'tish sayohatning alohida bosqichi sifatida yo'qolishi mumkin. U bu jarayon qog'oz chiptalar davridan boshlanganini va bu amaliyotlarning bir qismi hozirgacha tizimlarga singdirilganini eslatdi. «Biz ro'yxatdan o'tish jarayonidan butunlay voz kechishni xohlaymiz. Chipta olasiz, samolyot tomon yurasiz — va shu bilan hammasi tugaydi», — deb tushuntirdi u. Buni amalga oshirish butun industriya sa'y-harakatlariga bog'liq, chunki shaxsni tekshirish, chegara nazorati va xavfsizlik talablari turli tuzilmalar bilan bog'liq. U ICAO standartlari asosida ishlab chiqilgan va IATA tomonidan targ'ib qilinadigan Digital Travel Credentials (DTC) tashabbusini tilga oldi: bu chegara nazoratini soddalashtirishga qaratilgan xavfsiz raqamli pasport versiyasidir. Uning so'zlariga ko'ra, IATA tadqiqoti bir sayohat davomida yo'lovchilar o'rtacha bir xil ma'lumotni yetti marta taqdim etishini ko'rsatgan. Raqamli shaxsni tasdiqlovchi hujjatlar raqamli imzolar va ularni bergan organlarda haqiqiyligini tasdiqlash orqali tekshirilishi mumkin — maqsad xavfsizlikdan qurbon bermasdan sayohatni soddalashtirishdir.
Hitit: sodiqlik dasturlaridan global o'yinchiga
1994-yilda ikki ayol tomonidan asos solingan Hitit yo'lovchilar uchun sodiqlik dasturlaridan boshlagan va asta-sekin bron qilish, chipta rasmiylashtirish, ro'yxatdan o'tish tizimlari hamda aviakompaniyalarning boshqa operatsiyalariga o'tgan. Bugungi kunda kompaniya jadval rejalashtirish, operatsiyalarni nazorat qilish, buxgalteriya hisobi, yuk tashish va sayyohlik agentliklari uchun tizimlar bo'yicha yechimlar yaratmoqda. Karagachning so'zlariga ko'ra, 2018-yilda Hitit 17 ta aviakompaniya bilan ishlagan bo'lsa, 2026-yilga kelib deyarli 70 tashuvchiga xizmat ko'rsatmoqda; u ishora qilgan so'nggi ochiq ma'lumotlar 47 davlatdagi 68 ta aviakompaniya va yechimlarning 900 dan ortiq aeroportda qo'llanilishini ko'rsatadi. 2022-yilda kompaniya ochiq aksiyadorlik jamiyatiga aylandi, uning aksiyalari Istanbul fond birjasida savdo qilinadi. Kubilay, o'z navbatida, aviatsion texnologiyalarning kelajagi bitta hamkorga bog'lanmasdan turli yetkazib beruvchilarning yechimlarini birlashtirish imkonini beruvchi yanada moslashuvchan tizimlarga bog'liq deb hisoblaydi: «Texnologiyalar kelajakka mos bo'lishi kerak». Yaqin besh yillik istiqbolda u raqamli transformatsiya va sun'iy intellekt joriy etish soha standartiga aylanishini, eng ambitsiyali maqsadlar dastlab belgilangan muddatlarda erishilmasa ham, xavfsizlik, operatsiyalarning uzluksizligi va yo'lovchilar ishonchi saqlangan holda kutadi.
