Asosiy ma’lumotlar

  • Kodiak 2028-yildan boshlab DTL Transport’ga 75 ta haydovchisiz yuk mashinasini yetkazib beradi — bu umumiy foydalanishdagi shosseylar uchun birinchi majburiy bitim
  • Dekabrda Kodiak kabinadan xavfsizlik operatorlarini olib tashlab, Dallas va Xyuston o‘rtasidagi Interstate 45 bo‘ylab Ikea uchun yuk tashishni boshlashni rejalashtirmoqda
  • Har bir yuk mashinasidan yiliga 150–190 ming dollar daromad prognozi asosida shartnoma yiliga taxminan 11,2 mln dollar keltirishi mumkin

Umumiy yo‘llar uchun birinchi majburiy shartnoma

Kodiak AI kompaniyasi umumiy foydalanishdagi shosseylarda ishlaydigan haydovchisiz yuk mashinalari yetkazib berish bo‘yicha birinchi majburiy tijorat shartnomasini imzoladi: 2028-yildan boshlab u 75 ta avtonom traktor-konteyner tashuvchini Kaliforniyadagi DTL Transport yuk tashuvchisiga topshiradi, deb xabar beradi TechCrunch. O‘rtacha hajmdagi yuk tashuvchi bo‘lgan DTL oziq-ovqat do‘konlariga yangi mahsulotlar va tovarlar yetkazib beradi hamda ushbu texnikani bir nechta shtatlararo yo‘nalishlarda — dastlab Texasdagi Dallas — El-Paso yo‘nalishida hamda Dallas va Atlanta o‘rtasidagi Interstate 20 magistralida foydalanishni rejalashtirmoqda; Kodiak bu yo‘nalishlarda allaqachon sinov va operatsiyalarni olib borgan.

Biznes modelida nima o‘zgaradi

Ushbu bitim Kodiakning Driver-as-a-Service (DaaS) modeliga o‘tishini belgilaydi; bu modelda mijozlar yuk mashinalariga o‘zlari egalik qiladi va ulardan foydalanadi, Kodiak esa texnologiyani litsenziyalaydi va har mil uchun haq oladi. Shu kungacha kompaniya asosan Trucking-as-a-Service modeli bo‘yicha ishlab, yuk mashinalariga o‘zi egalik qilib, uchinchi tomon yuk tashuvchi sifatida boshqarib kelgan — hozirgi mijozlar Charger USA, Roehl Transport va Werner Enterprises Texasdagi bir nechta yo‘nalishlarda shu tarzda ishlamoqda; Kodiak asoschisi va bosh direktori Don Burnett bu yo‘nalishlarni hali ham pilot loyiha deb baholagan. DaaS bo‘yicha rasmiy birinchi mijoz 2024-yildan buyon Atlas Energy Solutions bo‘lgan, biroq uning 35 ta haydovchisiz yuk mashinasi umumiy foydalanishdagi yo‘llardan tashqarida — Texas g‘arbidagi uzoq Perm havzasida ishlamoqda; Burnettning aytishicha, 2027-yil o‘rtalariga kelib ularning soni 100 taga yetishi mumkin. DTL esa aynan shosseylar uchun DaaS bo‘yicha birinchi buyurtmachi bo‘ldi: munosabatlar o‘tgan oy Kaliforniyadagi pilot loyihadan boshlangan, unda Kodiak yuk mashinasi kabinada xavfsizlik operatori bilan muzlatilmaydigan yuklarni Fresno va Los-Anjeles o‘rtasidagi Interstate 5 va State Route 99 bo‘ylab taxminan 225 milya masofada avtonom ravishda tashigan. «Biz aktivlari yengil (asset-light) bo‘lishni xohlaymiz. Transport kompaniyasini boshqarish bilan shug‘ullanishni xohlamaymiz», — dedi Burnett TechCrunch’ga bergan eksklyuziv intervyusida.

Muddatlar, moliya va kontekst

Shartnoma Kodiakning navbatdagi muhim bosqichi oldidan e’lon qilindi: dekabrda kompaniya kabinadan xavfsizlik operatorlarini olib tashlab, to‘liq haydovchisiz shosse xizmatini ishga tushirishni rejalashtirmoqda; bu Dallas va Xyuston o‘rtasidagi Interstate 45 bo‘ylab Ikea uchun yuk tashishdan boshlanadi. Kodiak 2025-yil sentyabrida birjaga chiqqanva birinchi savdo kunidan buyon uning aksiyalari 87 foizga tushgan, shu bois shartnoma kompaniyaga daromad o‘sishi va ijobiy yo‘nalish berishi kerak. DTL bilan bitimning qiymati oshkor etilmadi, biroq kompaniyaning ochiq 2025-yilgi investorlar taqdimotidagi prognozlariga ko‘ra — har bir yuk mashinasi uchun yiliga 150–190 ming dollar muntazam daromad, litsenziya stavkasi miliga taxminan 0,97 dollar va yiliga taxminan 225 000 mil yurish hisobiga — barcha 75 ta mashina yetkazib berilgandan keyin shartnoma yiliga kamida taxminan 11,2 mln dollar keltirishi mumkin. O‘z avtoparkiga ega bo‘lmagan «yengillashtirilgan» modelga yo‘l tutishni Kodiakning raqobatchisi Aurora Innovation ham qo‘llamoqda; uning moliya direktori ilgari 2030-yilgacha 30 000 haydovchisiz yuk mashinasi maqsadini aytib o‘tgan edi.