Главное в материале
- 72% руководителей отрасли считали цифровую трансформацию критически важной в прошлом году; на WAF звучали оценки о росте доли выше 90%, но к действиям перешли лишь 27% авиакомпаний
- Hitit встраивает ИИ в учёт затрат, отчётность и управление сбоями; модель прогнозирует переносы рейсов по характеристикам ВПП и погоде
- Инициатива DTC (ICAO/IATA) — цифровая версия паспорта; по данным IATA, пассажиры предоставляют одну и ту же информацию в среднем семь раз за поездку
Авиация не может остановиться для модернизации
Искусственный интеллект и цифровая трансформация открывают новые возможности для коммерческой авиации — от персонализации пассажирского опыта до прогнозирования операционных сбоев. Однако модернизация строго регулируемого сектора требует перемен, выходящих далеко за рамки технологий, считают два топ-менеджера турецкого поставщика авиационных решений Hitit в интервью Euronews на конференции World Aviation Festival в Лиссабоне. Арас Кубилай, отвечающий в компании за взаимодействие с отраслью и развитие бизнеса, отметил, что авиакомпании работают круглосуточно и не могут приостановить деятельность на несколько дней для замены ключевых ИТ-систем. Задача — модернизировать инфраструктуру, не нарушая бесперебойность полётов и удовлетворённость пассажиров.
Осознание необходимости перемен опережает действия
По словам Кубилая, авиакомпании осознают необходимость изменений, но многие испытывают трудности уже на первых шагах. Он привёл данные опросов прошлого года среди руководителей отрасли: 72% считали цифровую трансформацию критически важной. В этом году, по его словам, на WAF звучали оценки, что доля могла превысить 90%, хотя он уточнил, что у него нет обновлённых официальных данных. При этом лишь 27% авиакомпаний, как считается, перешли к конкретным действиям. «Если в ближайшие два–три года мы не двинемся в этом направлении, отрасль может столкнуться с проблемами», — предупредил он. Вместо замены всей инфраструктуры разом он выступает за поэтапный подход: части системы заменяются по мере необходимости, и при положительных результатах движение продолжается.
Где ИИ уже приносит пользу — и где он рискован
Кубилай подчеркнул, что применение ИИ должно быть привязано к конкретным целям — росту доходов, снижению издержек или улучшению клиентского опыта: «Если заявить, что собираешься добиться всего сразу, просто приклеив ярлык ИИ, деньги будут потрачены, а изменений не произойдет». В Hitit отмечают, что ИИ-инструменты уже встроены в учёт затрат, отчётность и управление операционными сбоями. Гендиректор компании Невра Онурсал Караагач объяснила, что такие приложения позволяют, например, получать отчёты по письменным запросам без ручного ввода множества параметров. Кубилай также описал модель, которая сочетает физические характеристики взлётно-посадочных полос, их ориентацию относительно ветра и погодные паттерны, чтобы предсказывать ситуации, когда рейс может потребовать переноса. При этом он предостерёг от слепого доверия ИИ, сославшись без названия авиакомпании на случай, когда система якобы позволяла оформлять возвраты сверх уплаченной суммы и одобряла несанкционированные изменения рейсов. По его мнению, системы должны иметь чёткие правила, границы применимости и механизмы контроля. Караагач добавила, что разработка решений для авиации требует знания самой отрасли, и выступила за сотрудничество консультантов, бизнес-аналитиков и разработчиков.
ИИ меняет поиск билетов и может вернуть авиакомпаниям контроль над клиентами
Распространение ИИ меняет то, как пассажиры ищут и покупают билеты. По мнению Кубилая, это шанс для авиакомпаний вернуть контроль над отношениями с клиентами на рынке, где агрегаторы и цифровые посредники фокусируют внимание путешественников на цене и расписании. С распространением ИИ-ассистентов пассажиры смогут искать поездки в разговорной форме, указывая не только пункт назначения, но и цель поездки или предпочтения. Эти данные помогут авиакомпаниям предлагать более релевантные варианты. «Если вы не контролируете взаимодействие с клиентом, заменить одну авиакомпанию другой очень легко», — считает он. Персонализация, по его мнению, выгодна обеим сторонам, но модернизация не должна заставлять пассажиров заново учиться пользоваться сервисами: «В идеале люди вообще не должны замечать, что что-то изменилось».
Будущее без регистрации на рейс и инициатива DTC
Кубилай считает, что в ближайшие годы регистрация на рейс может исчезнуть как отдельный этап путешествия. Он напомнил, что процесс берёт начало во времена бумажных билетов, и часть этих практик до сих пор заложена в системы. «Мы хотим полностью отказаться от процедуры регистрации. Покупаешь билет, идешь к самолету — и на этом все», — пояснил он. Реализация зависит от усилий всей индустрии, поскольку проверка личности, пограничный контроль и требования безопасности связаны с разными структурами. Он упомянул инициативу Digital Travel Credentials (DTC), разработанную на основе стандартов ICAO и продвигаемую IATA: это безопасная цифровая версия паспорта, призванная упростить пограничный контроль. По его словам, исследование IATA показало, что за одну поездку пассажиры в среднем заявляют одну и ту же информацию семь раз. Цифровые удостоверения могут проверяться с помощью цифровых подписей и подтверждения подлинности у выдавших их органов — цель в том, чтобы упростить поездку, не жертвуя безопасностью.
Hitit: от программ лояльности к глобальному игроку
Hitit, основанная в 1994 году двумя женщинами, начинала с программ лояльности для пассажиров и постепенно перешла к системам бронирования, оформления билетов, регистрации и другим операциям авиакомпаний. Сегодня компания создаёт решения для планирования расписаний, контроля операций, бухгалтерского учёта, грузовых перевозок и систем для туристических агентств. По словам Караагач, в 2018 году Hitit работала с 17 авиакомпаниями, а к 2026 году обслуживает почти 70 перевозчиков; последние публичные данные, на которые она ссылалась, указывают на 68 авиакомпаний в 47 странах и применение решений более чем в 900 аэропортах. В 2022 году компания стала публичной, её акции торгуются на стамбульской фондовой бирже. Кубилай, со своей стороны, считает, что будущее авиационных технологий зависит от более совместимых систем, позволяющих сочетать решения разных поставщиков без привязки к одному партнёру: «Технологии должны быть совместимы с будущим». В перспективе ближайших пяти лет он ожидает, что цифровая трансформация и внедрение ИИ станут отраслевым стандартом при сохранении безопасности, бесперебойности операций и доверия пассажиров — даже если самые амбициозные цели не будут достигнуты в изначально намеченные сроки.
