Gollandiyalik tadqiqotchi: Yevropada elektr aviareyslar taxminan 10 yildan keyin ro‘yobga chiqadi

Gollandiya startapi batareyali birinchi yo‘lovchi samolyotlaridan birini yaratmoqda

Gollandiya elektr aviatsiyasini Yevropadagi ko‘pgina davlatlardan tezroq rivojlantirmoqda. Dunyodagi ilk batareyali yo‘lovchi samolyotlaridan birini gollandiyalik Elysian Aircraft startapi ishlab chiqmoqda. Kompaniya hamasoschisi Daniel Jacobson Euronews nashriga samolyot oltita dvigatel va bukiladigan qanot uchlariga ega bo‘lishini aytdi, bu esa qanot kengligi juda katta bo‘lganda ham aeroportlardagi mavjud chiqish (boarding) infratuzilmasiga sig‘ishini ta’minlaydi. Uning aytishicha, qanotlar to‘liq batareyalar bilan to‘ldiriladi.

Chiqindilarni kamaytirish salohiyati

Jacobsonning ta’kidlashicha, agar 90 yo‘lovchini avval 800, so‘ngra 1000 kilometrga tashish imkoniga erishilsa, dunyodagi barcha aviareyslarning yarmida chiqindilarni nolga keltirish va aviatsiya tarmog‘ining umumiy chiqindilarini 20 foizga qisqartirish mumkin. Bu sa’y-harakatlarning ahamiyati shundaki, Stay Grounded jamoaviy harakati havola qilgan ma’lumotlarga ko‘ra, aviatsiya faqat CO2 emas, boshqa chiqindilar hisobga olinganda global isishning taxminan olti foizini beradi, boy mamlakatlarda esa uning ulushi ancha yuqori. Shu bilan birga, Euronews qayd etishicha, ICAO qabul qilgan «2020-yildan boshlab karbon neytral o‘sish» maqsadi kompensatsiyaga, haqiqiy qisqartirishga emas, urg‘u bergani bois xalqaro parvozlardan chiqadigan CO2 2020-yildan buyon o‘sishda davom etmoqda; Climate Action Tracker bu maqsadni «juda yetarli emas» deb baholaydi.

Professor Steinbuch: evolyutsiya emas, inqilob kerak

Eyndxoven texnologiya universitetining taniqli mashinasozlik professori Maarten Steinbuch Euronews’ga bergan intervyusida Yevropa Komissiyasi «hozirgi aviatsiyani» maksimal darajada barqaror qilishga e’tibor qaratayotganini, ammo nol chiqindili samolyotlarga o‘tishni rag‘batlantirishi kerakligini aytdi. «Hozircha havo makonini elektrlashtirish bo‘yicha inqilob qilishga yetarli e’tibor berilmayotgani achinarli. Bu ko‘proq evolyutsiya, inqilob emas», — dedi u. Uning fikricha, muayyan yilga qadar aviatsiya parkining bir qismi elektrlashtirilishi qonun bilan belgilanishi lozim — Steinbuch qayd etganidek, avtomobilsozlikda elektr modellar soni bo‘yicha qat’iy muddatlar haqiqatan ham yordam bergani kabi. U, shuningdek, Yevropa Komissiyasini yangi samolyot modellarini sertifikatlashtirishni tezlashtirishga chaqirdi: xavfsizlik «birinchi, ikkinchi va uchinchi» ustuvorlik bo‘lib qoladi, biroq jarayonlarni tezlashtirish infratuzilma, ishlab chiqarish va startaplarni kengaytirish imkonini berardi.

Muddat bo‘yicha yo‘nalishlar va batareyalar roli

Steinbuch rivojlanishning asosiy elementi sifatida batareyalarni ajratadi: «Batareyalar — bu ham transportda, ham energetikada o‘tish davrining Muqaddas Graali». Uning aytishicha, energiya sig‘imi hozirgisidan ikki baravar yuqori — kilogrammiga 500 vatt-soatgacha bo‘lgan qattiq holatdagi (solid-state) batareyalar bozorga chiqsa, elektr parvozlari ancha ko‘p odamni qiziqtiradi, biroq bu payt hali kelib qolmagan. Uning muddatlar bo‘yicha prognozi: 2032-yil atrofida — yuk va yo‘lovchi tashishlari uchun besh o‘rinli, 500 kilometr masofaga uchovchi ilk samolyotlar; 2035-yilga kelib — xuddi shu masofaga uchovchi to‘qqiz va ehtimol yigirma o‘rinli samolyotlar; 80–90 o‘rinli laynerlar esa 2040-yilga yaqin, hatto undan ham keyinroq paydo bo‘ladi. Shu bilan birga, E-Flight Academy kabi startaplar allaqachon uchuvchilarni elektr samolyotlarni boshqarishga o‘rgatmoqda.

Bu nima uchun muhim

Bu voqea Yevropadagi qisqa va o‘rta masofali yo‘nalishlarning barcha yo‘lovchilariga tegishli: maqolada keltirilgan baholarga ko‘ra, 1000 km gacha masofaga uchovchi 90 o‘rinli samolyotlarni elektrlashtirish dunyo reyslarining yarmida chiqindilarni nolga keltirishga qodir. Amaliy o‘zgarishlar regulyatordan bog‘liq: Steinbuch qat’iy talab qilayotgan Yevropa Komissiyasining sertifikatlashtirish bo‘yicha qarorlari va aviatsiya parkini elektrlashtirish to‘g‘risidagi mumkin bo‘lgan qonunchilik prognozlarning aeroportlar jadvaliga qanchalik tez amalga oshirilishini belgilaydi. Ayni paytda, maqolada ta’kidlanganidek, bu tadqiqotchining prognozlari va startap rejalari bo‘lib, tashishning boshlanish sanasi sifatida tasdiqlanmagan.