Главное в материале
- Стартап Elysian Aircraft разрабатывает самолёт на батареях: 90 пассажиров, дальность сначала 800, затем 1000 км, шесть двигателей и складывающиеся законцовки крыла
- По прогнозу Мартена Стейнбуха, 5-местные электрические самолёты с дальностью 500 км появятся около 2032 года, 9–20-местные — к 2035-му, 80–90-местные — ближе к 2040 году
- Стейнбух критикует Еврокомиссию за «эволюцию вместо революции» и призывает ускорить сертификацию и закрепить электрификацию авиапарка законодательно
Нидерландский стартап строит один из первых пассажирских самолётов на батареях
Нидерланды продвигают электрическую авиацию быстрее большинства европейских стран. Один из первых в мире пассажирских самолётов на батареях разрабатывает нидерландский стартап Elysian Aircraft. Сооснователь компании Даниэль Якобсон рассказал Euronews, что самолёт получит шесть двигателей и складывающиеся законцовки крыла, чтобы помещаться в существующую инфраструктуру выходов на посадку в аэропортах при очень большом размахе крыла. По его словам, крылья будут полностью заполнены батареями.
Потенциал сокращения выбросов
Якобсон утверждает, что если удастся перевозить 90 пассажиров сначала на 800, а затем на 1000 километров, можно свести выбросы к нулю на половине всех авиарейсов в мире и сократить общие выбросы авиаотрасли на 20 процентов. Контекст значимости этих усилий таков: по данным, на которые ссылается кампейн-группа Stay Grounded, авиация даёт около шести процентов глобального потепления с учётом не только CO2, но и других выбросов, а в богатых странах её доля гораздо больше. При этом, как отмечает Euronews, выбросы CO2 от международных перелётов с 2020 года продолжают расти, несмотря на принятую ИКАО цель «углеродонейтрального роста с 2020 года», которая делает упор на компенсацию, а не реальное сокращение; Climate Action Tracker оценивает эту цель как «крайне недостаточную».
Профессор Стейнбух: нужна революция, а не эволюция
Мартен Стейнбух, известный профессор машиностроения Технического университета Эйндховена, в интервью Euronews заявил, что Еврокомиссия сосредоточена на том, чтобы сделать «нынешнюю авиацию» максимально устойчивой, но должна стимулировать переход к самолётам с нулевыми выбросами. «Пока уделяется недостаточно внимания тому, чтобы устроить революцию в электрификации воздушного пространства. Это скорее эволюция, а не революция», — сказал он. По его мнению, необходимы законы, предписывающие, чтобы к определённому году часть авиапарка была электрифицирована, — по аналогии с автопромом, где, как отмечает Стейнбух, строгие сроки по количеству электрических моделей действительно помогли. Он также призвал Еврокомиссию ускорить сертификацию новых моделей самолётов: безопасность остаётся «первым, вторым и третьим» приоритетом, но ускорение процессов дало бы возможность масштабировать инфраструктуру, производство и стартапы.
Ориентиры по срокам и роль батарей
Ключевым элементом развития Стейнбух называет батареи: «Батареи — это Святой Грааль перехода как в транспорте, так и в энергетике». По его словам, если на рынок выйдут твердотельные батареи с энергоёмкостью до 500 ватт-часов на килограмм — вдвое больше нынешней, — электрические перелёты заинтересуют far больше людей, и этот момент наступит довольно скоро. Его прогноз по срокам: около 2032 года — первые самолёты с дальностью 500 километров на пять мест для грузовых и пассажирских перевозок; к 2035 году — девяти- и возможно двадцатиместные самолёты с той же дальностью; лайнеры на 80–90 мест появятся ближе к 2040 году, а то и позже. Тем временем стартапы вроде E-Flight Academy уже обучают пилотов управлению электрическими самолётами.
Почему это важно
Событие затрагивает всех пассажиров коротких и средних маршрутов в Европе: по приведённым в публикации оценкам, электрификация самолётов на 90 мест с дальностью до 1000 км способна обнулить выбросы на половине мировых рейсов. Практические изменения зависят от регулятора: от решений Еврокомиссии по сертификации и возможного законодательства об электрификации авиапарка, на которых настаивает Стейнбух, зависит, насколько быстро прогнозы воплотятся в расписание аэропортов. Пока же, как подчёркивается в публикации, это прогнозы исследователя и планы стартапа, а не подтверждённые даты начала перевозок.
