Asosiy ma’lumotlar
- Markaziy Osiyo — dunyodagi eng tez o‘suvchi aviatsiya bozori; O‘zbekiston bozori yiliga taxminan 16% o‘sadi, reyslar soni to‘rt barodan ko‘proq oshdi.
- Aviatsiya yoqilg‘isining ichki ishlab chiqarish ulushi, tarmoq baholariga ko‘ra, 40–50%dan 70–80%gacha o‘sishi mumkin.
- O‘zbekistonning o‘rtacha aholisi uchun chipta narqi taxminan 25 kunlik maoshga teng (Qozog‘istonda — 4, rivojlangan mamlakatlarda — 1); parvozlarga talab aholi jon boshiga YaIM 6000–7000 dollarga yetganda tezlashadi (hozir taxminan 4000).
Tez o‘suvchi bozor va hab salohiyati
BCG bahosiga ko‘ra, Markaziy Osiyo — dunyodagi eng tez o‘suvchi aviatsiya bozori, ammo hozirgacha Istanbul, Dubay, Doha va Shanxay kabi hablar soyasida qolmoqda. Suresh Subudi O‘zbekiston mustaqil aviatsiya bozoriga aylanishi mumkin deb hisoblaydi, biroq buning uchun aviakompaniyalar, aeroportlar, regulyator va davlatning uyg‘un harakatlari, shuningdek aniq master-reja zarur. Mamlakatga reyslar soni to‘rt barodan ko‘proq oshdi, bozor yiliga taxminan 16% o‘sadi — bu YaIMdan deyarli 2,5 baravar tezroq.
Aeroportlar iqtisodiy platformalar sifatida
Vasiliy Triandafilidi Toshkent va Samarqand aeroportlarini iqtisodiy platformalarga aylantirish uchun barcha elementlar bir vaqtda kerakligini qayd etdi: o‘ylangan marshrut tarmog‘i, yuk tashish, MRO (texnik xizmat va ta’mir), duty free, mehmonxona va logistika infratuzilmasi. U Janubiy Koreyaning Incheon aeroporti misolini keltirdi, bu yerda duty free lyuks segmentidagi yo‘lovchilarni jalb qiladi. Suresh Subudi milliy tashuvchining samolyot parkini sezilarli kengaytirish rejalari yoritilganda, raqobatbardosh MRO-habni rivojlantirish tabiiy yo‘nalishga aylanishini va boshqa aviakompaniyalarga ham xizmat ko‘rsatishga qodir bo‘lishini qo‘shdi. O‘zbekiston allaqachon yiliga taxminan 11,1 mln turistni qabul qiladi va oqimlar, kutilganidek, o‘sishda davom etadi.
Yoqilg‘i va raqobat ustunliklari
Subudi so‘zlariga ko‘ra, muvaffaqiyatli hablar albatta yoqilg‘i narxi bo‘yicha ustunlikka ega bo‘lmaydi: Istanbul narx ustunligisiz samarali hab yaratdi va tranzit yo‘lovchilarga yo‘lovchi oqimining 40–50% va undan ko‘pini ta’minladi. Raqobat ustunligini samolyotlarga xizmat ko‘rsatish tezligi, operatsion samaradorlik va xizmat sifati asosida qurish mumkin. Yoqilg‘i tanqisligi va qimmatlashuvi tufayli Uzbekistan Airwaysning Rossiyaga reyslarini qisqartirish haqida izoh bergan Triandafilidi odatda ikkala omil ham ishlaydi, dedi: yoqilg‘i shoki iqtisodiyotni yomonlashtiradi, biroq qisqartirishdan avvalo, oldin ham rentabellik chegarasida bo‘lgan yo‘nalishlar ta’sir etadi. Aviatsiya yoqilg‘isining ichki ishlab chiqarish ulushi, tarmoq baholariga ko‘ra, yangi quvvatlar ishga tushirilganda, jumladan NZlarni qayta yo‘naltirish hisobiga, 40–50%dan 70–80%gacha o‘sishi mumkin. Subudi yoqilg‘i narxi va uning mavjudligi xavflari o‘rtasidagi farqni ta’kidladi: xedjirlash (Yevropa aviakompaniyalari 18–24 oyga xedjirlaydi, amerikaliklar kamroq foydalanadi) jismoniy tanqislik muammosini hal qilmaydi.
Hududlar o‘rtasidagi bog‘liqlik va turizm
Triandafilidi fikricha, ustuvor yo‘nalishlar bir vaqtda barchasi bo‘lishi kerak — to‘g‘ridan-to‘g‘ri xalqaro reyslar, Toshkent orqali tranzit, mintaqaviy aeroportlar (Samarqand, Buxoro, Urganch, Farg‘ona) va temir yo‘l bog‘liqligi. O‘tgan yili mamlakatga taxminan 12 mln xorijiy turist tashrif buyurdi, biroq sayyohlar ko‘pincha shaharlar o‘rtasida, masalan, Samarqandan Buxoroga qulay ulanishlarni topa olmadi. Subudi turistik marshrutlar master-rejasining ahamiyatini qayd etdi. Mintaqaviy aeroportlardagi xorijiy aviakompaniyalar uchun «havo erkinligining beshinchi darajasi» haqida u alohida tahlilsisiz baho berishdan bosh tortdi, milliy tashuvchilar uchun o‘sish maydoni, turistik ustuvorliklar va investorlar uchun bashorat qilinadigan qoidalarni hisobga olish zarurligini ko‘rsatdi.
DXX va ichki parvozlar
Subudi aeroportlardagi DXXning tipik xatolarini atadi: loyihalar qiymatini past baholash va biznes-rejada yo‘lovchi oqimining prognozdan ikkala tomonga chetlanish stsenariylarining yo‘qligi. Triandafilidi Samarqand va Urganchdagi DXX samaradorligini hozircha baholash erta deb hisoblaydi; u London Gatwick misolini keltirdi, u yerda xususiy boshqaruv ostida yo‘lovchi oqimi taxminan 33 mln dan 43 mln gacha o‘sdi, inflyatsiyani hisobga olganda yo‘lovchi boshiga yig‘imlar deyarli o‘zgarmadi. Ichki bozor, uning fikricha, rivojlanishi mumkin, biroq biznes-talab uchun haftada ikki-uch reysdan yuqori chastota kerak — har kuni ertalabki va kechki reyslar. Asosiy to‘siq — narx: chipta O‘zbekiston aholisining taxminan 25 kunlik maoshiga teng, Qozog‘istonda taxminan to‘rt kun, rivojlangan mamlakatlarda bir kun. Triandafilidi o‘tish iqtisodiyotiga ega mamlakatlarda aviatsiya tashishga talab odatda aholi jon boshiga YaIM 6000–7000 dollarga yetganda tezlashishini qayd etdi; O‘zbekistonda hozir taxminan 4000 dollar va joriy o‘sish sur’atlari bilan chegara taxminan besh-olti yildan keyinga to‘g‘ri kelishi mumkin. Subudi mintaqaviy reyslarni rag‘batlantirishni (masalan, Hindistonning UDAN dasturi modeli bo‘yicha yoki loukostyerlar orqali) ehtiyotkorlik bilan amalga oshirish kerakligini qo‘shdi: erta ishga tushirilganda salbiy tajriba bozor rivojlanishini sekinlashtirishi mumkin.
