Главное в материале

  • Kodiak поставит DTL Transport 75 беспилотных грузовиков с 2028 года — первое обязательное соглашение для шоссе общего пользования
  • В декабре Kodiak планирует убрать людей-операторов из кабин и возить грузы для Ikea по I-45 между Далласом и Хьюстоном
  • При прогнозе выручки 150–190 тыс. долларов на грузовик в год контракт может приносить около 11,2 млн долларов ежегодно

Первый обязательный контракт для шоссе

Компания Kodiak AI подписала первый обязательный коммерческий контракт на поставку беспилотных грузовиков, которые будут работать на шоссе общего пользования: она передаст 75 автономных тягачей калифорнийскому перевозчику DTL Transport начиная с 2028 года, сообщает TechCrunch. DTL, перевозчик среднего размера, доставляющий свежие продукты и товары сетям продуктовых магазинов, планирует использовать технику на нескольких межштатных маршрутах — сначала на направлении Даллас — Эль-Пасо в Техасе и по Interstate 20 между Далласом и Атлантой; на обоих маршрутах Kodiak уже вела тестирование и операции.

Что меняется в бизнес-модели

Сделка знаменует переход Kodiak к модели Driver-as-a-Service (DaaS), при которой клиенты сами владеют и эксплуатируют грузовики, а Kodiak лицензирует технологию и берёт плату за милю. До сих пор компания работала в основном по модели Trucking-as-a-Service, где сама владеет и управляет грузовиками как сторонний перевозчик — так работают текущие клиенты Charger USA, Roehl Transport и Werner Enterprises на нескольких маршрутах в Техасе, которые основатель и CEO Kodiak Дон Бёрнетт охарактеризовал как всё ещё пилотные. Первым клиентом по DaaS формально была Atlas Energy Solutions с 2024 года, но её 35 беспилотных грузовиков работают вне дорог общего пользования — в отдалённом Пермском бассейне на западе Техаса; по словам Бёрнетта, к середине 2027 года их может быть до 100. DTL же стал первым заказчиком DaaS именно для шоссе: отношения начались с пилота в прошлом месяце в Калифорнии, где грузовик Kodiak с оператором безопасности в кабине autonomously провёз скоропортящиеся грузы около 225 миль по Interstate 5 и State Route 99 между Фресно и Лос-Анджелесом. «Мы хотим быть asset-light. Мы не хотим заниматься управлением транспортной компанией», — пояснил Бёрнетт в эксклюзивном интервью TechCrunch.

Сроки, финансы и контекст

Контракт объявлен накануне следующей вехи Kodiak: в декабре компания планирует убрать операторов безопасности из кабин и запустить полностью беспилотный шоссейный сервис, начав с перевозок грузов для Ikea по Interstate 45 между Далласом и Хьюстоном. Kodiak вышла на биржу в сентябре 2025 года, и с момента дебютного дня её акции упали на 87%, так что контракт должен дать компании рост выручки и позитивный ориентир. Стоимость сделки с DTL не раскрывается, но, исходя из прогнозов компании в публичной презентации для инвесторов 2025 года — 150–190 тыс. долларов годовой регулярной выручки на грузовик при лицензионной ставке около 0,97 доллара за милю и пробеге около 225 000 миль в год, — контракт после поставки всех 75 машин может приносить не менее примерно 11,2 млн долларов в год. Курс на «облегчённую» модель без собственного автопарка Kodiak разделяет конкурент Aurora Innovation, чей финансовый директор ранее называл цель в 30 000 беспилотных грузовиков к 2030 году.