Asosiy ma’lumotlar
- Macan Turbo EV: 630 ot kuchi, 100 kVt·soat batareya, 350 kVt stansiyada 20 daqiqada 19–80% zaryadlash, shosse bo‘ylab taxminan 285 milya masofa
- Narxi $112 700 dan; opsiyalar bilan sinov avtomobili — $149 610
- Muallif dinamika va boshqaruvni maqtadi, navigatsiyani va bahsli opsiyalarni tanqid qiladi
Krossoverdagi sport xarakteri
TechCrunch sharhlovchisi Tim De Chant bir hafta davomida elektr Porsche Macan Turbo’ni sinovdan o‘tkazdi va uni «avtomobil eksistensial inqirozi» deb ataydi: tashqi ko‘rinishidan mashina yo‘llarda e’tiborni tortmadi, biroq dinamikasi bo‘yicha, uning so‘zlariga ko‘ra, ruhida sport qolmoqda. Muallif tezlanishni «nafas olish qiyin» deb tasvirlaydi, futbolga olib borgan bolalari esa tezlanishni yuqori baholadi. Qiyshiq yo‘llarda krossover «tirilib ketadi», ayniqsa pnevmatik suspensiya bilan Sport Plus rejimida; $2 150 lik to‘liq buriladigan rul boshqaruvi opsiyasi yordam berdi.
Narxlar va opsiyalar
2027-yilgi Macan Turbo EV — 630 ot kuchi va 100 kVt·soat batareyaga ega ikki qatorli krossover. Bazaviy narx — $112 700, sinov namunasi yetkazib berish bilan $149 610 turdi. Muallif faqat opsiyalarning o‘zi «yaxshi jihozlangan Chevy Bolt» narxida ekanligini qayd etadi. Opsiyalar orasida: Slate Grey Neo rangi ($2 620), ortiqcha yuklanishlarni ko‘rsatuvchi proyeksiya displeyi ($2 660), Porsche xronografi ($1 040), Burmester audio tizimi ($4 960), g‘ildiraklar ($4 110). Muallif yo‘lovchi displeysini ($1 710) o‘tkazib yuborishni maslahat beradi — uning so‘zlariga ko‘ra, xotini «bizning kir yuvish mashinamiz ham YouTube’ni ijro etadi» deb qayd etgan — va logotip yoritgichi kabi dekorativ mayda detallarni ham.
Turbo belgisi bahsi
Muallifning do‘stlari uni elektromobilda Turbo belgisi borligi, xolos EVda turbina yo‘qligi uchun qoraladilar. Muallif bunga javoban avtomobil nomlari uzoq vaqtdan beri reallikdan uzoqlashganini aytadi: BMW’da model indekslari o‘n yillar davomida dvigatel hajmini aks ettirmagan, deyarli har bir zamonaviy Porsche’da esa tegishli yozuv bo‘lmasa-da, turbina mavjud.
Zaryadlash va kamchiliklar
Elektromobil tez zaryadlanadi: 350 kVt stansiyada 19% dan 80% gacha 20 daqiqada, eng yuqori quvvat 270 kVt maksimumda 245 kVt ni tashkil etdi. Yurish masofasi — shosse bo‘ylab taxminan 285 milya, bu Nyu-Yorkdan Bostonga zaxira bilan sayohat uchun yetarli bo‘ldi, garchi katta g‘ildiraklar va yopishqoq shinalar masofani qisqartirgan. Asosiy kamchilik — navigatsiya: 22% zaryadda tizim ketma-ket ikkita zaryadlash bilan marshrut taklif qildi — avval bir parkovkada 50 kVt, so‘ngra yo‘l narisida 350 kVt. Muallif maslahatga e’tibor bermay to‘g‘ridan-to‘g‘ri tez stansiyaga bordi va 19% zaryad bilan yetib keldi. Haydovchiga yordam tizimi ($1 140) «yetarlicha yaxshi» ishlaydi, garchi polosada biroz «chalg‘isa» ham, sun’iy intellekt asosidagi ovozli yordamchi esa buyruqlarni yaxshi tushundi.
Muallif xulosasi
De Chant Macan Turbo’ni «avtopromda shaxsiyat inqirozi qanday ko‘rinadi» savoliga javob deb ataydi, biroq bir necha soat «burilishlarni kesib o‘tish»ni istaganlar uchun mashina mos keladi, kundalik hayotda esa uni qimmat zaryadlash stansiyalarisiz foydalanish mumkin, deb xulosa qiladi. Haqiqiy ishqibozlar uchun, u qayd etadi, poygalar uchun boshqa avtomobil qoladi.
