Главное в материале
- Macan Turbo EV: 630 л.с., батарея 100 кВт·ч, зарядка 19–80% за 20 минут на 350-кВт станции, запас около 285 миль по шоссе
- Цена от $112 700; тестовый автомобиль с опциями — $149 610
- Автор хвалит динамику и управляемость, критикует навигацию и спорные опции
Спортивный характер в кроссовере
Обозреватель TechCrunch Тим Де Шант неделю тестировал электрический Porsche Macan Turbo и называет его «автомобильным экзистенциальным кризисом»: внешне машина не привлекала внимания на дорогах, но по динамике, по его словам, остаётся спортом по духу. Разгон автор описывает как «трудно дышать», а дети, которых он возил на футбол, высоко оценили ускорение. На извилистых дорогах кроссовер «оживает», особенно в режиме Sport Plus с пневмоподвеской; помогала опция полноповоротного рулевого управления за $2 150.
Цены и опции
Macan Turbo EV 2027 года — двухрядный кроссовер с 630 л.с. и батареей 100 кВт·ч. Базовая цена — $112 700, тестовый экземпляр обошёлся в $149 610 с доставкой. Автор отмечает, что одни только опции стоят как «хорошо укомплектованный Chevy Bolt». Среди опций: цвет Slate Grey Neo ($2 620), проекционный дисплей с показом перегрузок ($2 660), хронограф Porsche ($1 040), аудиосистема Burmester ($4 960), колёса ($4 110). Автор советует пропустить дисплей пассажира ($1 710) — по его словам, жена заметила, что «наша стиральная машина тоже играет YouTube» — и декоративные мелочи вроде подсветки логотипа.
Спор о шильдике Turbo
Друзья автора упрекали его в том, что электромобиль носит шильдик Turbo, хотя у EV нет турбины. Автор парирует, что автомобильные названия давно оторвались от реальности: у BMW индексы моделей десятилетиями не отражают объём двигателя, а почти у каждого современного Porsche есть турбина, даже без соответствующей надписи.
Зарядка и недостатки
Электрокар заряжается быстро: с 19% до 80% за 20 минут на станции 350 кВт, пик мощности составил 245 кВт при максимуме 270 кВт. Запас хода — около 285 миль по шоссе, чего хватило для поездки из Нью-Йорка в Бостон с запасом, хотя большие колёса и липкие шины снизили дальность. Главный недостаток — навигация: при 22% заряда система предложила маршрут с двумя последовательными зарядками — сначала 50-кВт на одной парковке, затем 350-кВт через дорогу. Автор проигнорировал подсказку и поехал сразу на быструю станцию, прибыв с 19% заряда. Помощь водителя ($1 140) работает «достаточно хорошо», хотя слегка «рыскает» в полосе, а голосовой ассистент на базе ИИ хорошо понимал команды.
Вывод автора
Де Шант называет Macan Turbo ответом на вопрос «как выглядит кризис идентичности в автопроме», но заключает, что для желающих «вырезать повороты» пару часов машина подойдёт, а в повседневной жизни её можно использовать без дорогих заправок. Для настоящих энтузиастов, отмечает он, останется другой автомобиль для гонок.
