Asosiy ma’lumotlar

  • Fransiya va Germaniya paketni kelishib oldi: 2035-yilga kelib CO2 chiqindilarini −90% ga kamratish maqsadi, qolgan 10% ni kompensatsiya qilmaslik hamda Yevropada elektromobillar investitsiyalari va ishlab chiqarishiga rag‘batlar.
  • «Made in Europe» talablari: 70% ehtiyot qismlar (batareyalardan tashqari) — Yevropa ishlab chiqarishi, batareyalar tarkibining 10% — Yevropa manbalaridan; ustuvorlikka Norvegiya, Islandiya, Shveytsariya va Buyuk Britaniya YI bilan kelishuvlar sharti bilan qo‘shilishi mumkin.
  • Kuchga kirishi uchun boshqa YI davlatlari va Yevroparlament qo‘llab-quvvatlashi kerak; YPdagi ovoz berish 23-noyabrga rejalashtirilgan.

Bryusseldagi sammit doirasidagi kelishuv

Fransiya va Germaniya 2026-yil 16-oktyabr, juma kuni Yevropa avtomobil sanoatini qo‘llab-quvvatlash bo‘yicha kelishuvga erishganini e’lon qildi. Kelishuv Bryusselda YI yetakchilari sammiti doirasida tuzildi. Deutsche Welle va euronews xabarlariga ko‘ra, reja CO2 chiqindilarini kamaytirish, Yevropada elektromobillarni rivojlantirish va ishlab chiqarishga qaratilgan hamda investitsiyalar, tadqiqotlar va ishlab chiqarish uchun rag‘batlarni o‘z ichiga oladi. «Bizning umumiy niyatimiz aniq: iqlim maqsadlarini saqlab qolgan holda avtomobil sanoatimizni muvaffaqiyatli transformatsiya qilish va kelajak avtomobillari Yevropada ishlab chiqarilishiga erishish», — deyilgan qo‘shma bayonotda.

Kelishuvning mohiyati: 2035-yil normalari va «Made in Europe»

euronews ma’lumotlariga ko‘ra, bitim 2035-yildan boshlab yangi benzin va dizel avtomobillar sotuvini amalda taqiqlaydigan amaldagi YI qoidalarini yumshatishni mahsulotning Yevropa kelib chiqishiga qo‘yiladigan talablarni kuchaytirish bilan bog‘laydi. Avtoulovlab chiqaruvchilar 2035-yilga kelib park bo‘yicha o‘rtacha CO2 chiqindilarini qolgan 10% ni kompensatsiya qilmasdan 90% ga kamaytirishi kerak bo‘ladi — bu Yevropa Komissiyasining dastlabki taklifidan farq qiladi. Deutsche Welle havola qilgan Handelsblatt ma’lumotiga ko‘ra, yetakchilar bunga tamoyil jihatidan kelishgan. Bundan tashqari, avtomobil ehtiyot qismlarining 70% i (batareyalardan tashqari) Yevropada ishlab chiqarilishi, batareyalar tarkibining 10% i esa Yevropa manbalaridan kelishi kerak. Yelisey saroyidagi manbu bu Yevropa ustuvorligini shakllantirib, Yevropa zavodlarining «oddiy yig‘ish maydonchalariga» aylanishining oldini olish imkonini beradi, deb ta’kidladi.

Parij va Berlinning turli ustuvorliklari

Kompromiss ikki davlatning Yevropa avtoulovlab chiqaruvchilariga bosim — yuqori xarajatlar, elektromobillarga qimmat o‘tish va Xitoy kompaniyalaridan o‘sib borayotgan raqobat — haqidagi umumiy xavotirini aks ettiradi. Shu bilan birga, tomonlarning ustuvorliklari har xil. Volkswagen, BMW va Mercedes-Benz qarorgohi bo‘lgan Germaniya ishlab chiqaruvchilar 2035-yildan keyin ham ichki yonuv dvigatelli va gibrid modellarning bir qismini sota olishlari uchun kattaroq texnologik moslashuvchanlikka erishmoqchi edi. Fransiya mart oyida Yevropa Komissiyasi taklif qilgan sanoat akseleratori qonun loyihasini muhokama qilish doirasida davlat xaridlarida faqat 27 ta YI davlati bilan cheklangan qat’iy Yevropa ustuvorligida turishdi. Yakuniy kelishuvga ko‘ra, Yevropa ustuvorligiga Norvegiya, Islandiya, Shveytsariya va Buyuk Britaniya qo‘shilishi mumkin: agar bu davlatlar YI bilan Yevropa kompaniyalarining davlat buyurtmalari va moliyalashtirishga teng kirish to‘g‘risida kelishuvlar tuzib, ularning «cheto‘l yo‘li» sifatida ishlatilishini istisno qilsa, ularning mahsuloti «Made in Europe» hisoblanadi.

Siyosatchilar va tarmoqning munosabati

Germaniya kansleri Fridrix Merz kelishuv kunini «avtomobil ixlosmandlari va Germaniya, Fransiya hamda Yevropadagi ish o‘rinlari uchun yaxshi kun» va «sanoat uchun investitsiya signali» deb atadi, paket «tanlov erkinligi, texnologik ochiqlik va iqlim maqsadlariga rioya qilish uchun» kelishilganini ta’kidladi. Fransiya prezidenti Emmanuel Makron «franko-german dinamikasi ish o‘rinlarimiz va sanoatimiz uchun hamkorlarimiz bilan kelishuvga tez olib kelishi mumkin», deb umid bildirdi. Volkswagen bitimni «kuchli signal» sifatida olqishladi, unda tarmoqqa iqlimni himoya qilishga raqobatbardoshlikka zarar yetkazmasdan hissa qo‘shish imkonini beradigan «muhim moslashuvchanliklar» ko‘rdi. VDA boshlig‘i Hildegard Myuller kelishuvni muhim qadam deb atadi, ammo tarmoq uchun kalit bo‘lgan masalalar — ish o‘rinlari va iqlim — bo‘yicha u yetarli emasligini ta’kidladi, Yevropada batareyalarni keyinroq lokalizatsiya qilishga, yuk mashinalari, avtobuslar va yengil furgonlar uchun yaxshiroq qoidalarga, shuningdek, qayta tiklanadigan yoqilg‘i va yashil materiallarga kattaroq e’tiborga chaqirdi. VW nazorat kengashi a’zosi ham bo‘lgan Quyi Saksoniya premyeri Olaf Lis kelishuvni tarmoq va ish o‘rinlarini himoya qilishni qo‘llab-quvvatlovchi «kuchli signal» deb atadi.

Keyingi qadamlar va mumkin bo‘lgan to‘siqlar

Franko-german kelishuvi umumiy pozitsiyani shakllantiradi, ammo qonunga aylanishi uchun unga boshqa YI davlatlari va Yevroparlament qo‘llab-quvvatlashi kerak bo‘ladi. euronews ta’kidlaganidek, Merz mamlakat ichida qarshilikka duch kelishi mumkin: Germaniya Sotsial-demokratik partiyasi vakili bo‘lgan atrof-muhit vaziri chiqindilarni 95% ga kamratish maqsadi va qolgan 5% ni past uglerodli po‘lat hisobiga kompensatsiya qilish tarafdori. Kontekst: YI ning dastlabki normalari 2035-yildan boshlab yangi avtomobillarning o‘rtacha CO2 chiqindilarini 100% kamaytirishni talab qilardi; 2025-yil dekabrda Yevropa Komissiyasi Germaniya, Italiya va avtoulovlab chiqaruvchilarning bosimi ostida ularni 90% gacha qayta ko‘rib chiqishni, shartlar bajarilgan holda alohida texnologiyalar va yoqilg‘ilar uchun joy qoldirishni taklif qilgan edi. Komissiya taklifi bo‘yicha ovoz berish Yevroparlamentning Strasburgdagi plenar majlisida 23-noyabrga rejalashtirilgan, undan keyin YP va YI davlatlari hukumatlari nol chiqindilar maqsadini qanchalik yumshatish, jumladan, DVS va gibrid avtomobillarga kattaroq moslashuvchanlik berish-bermaslik to‘g‘risida kelishib olishlari kerak bo‘ladi.