Главное в материале

  • Франция и Германия согласовали пакет: цель −90% выбросов CO2 к 2035 году без компенсации оставшихся 10%, стимулы для инвестиций и производства электромобилей в Европе.
  • Требования «Made in Europe»: 70% комплектующих (кроме батарей) — европейского производства, 10% содержимого батарей — из европейских источников; к приоритету допустят Норвегию, Исландию, Швейцарию и Великобританию при условии соглашений с ЕС.
  • Для вступления в силу нужны поддержка других стран ЕС и Европарламента; голосование в ЕП запланировано на 23 ноября.

Соглашение на полях саммита в Брюсселе

Франция и Германия в пятницу, 16 октября 2026 года, объявили о достижении соглашения по поддержке европейской автомобильной промышленности. Договорённость была достигнута на полях саммита лидеров ЕС в Брюсселе. Как сообщают Deutsche Welle и euronews, план направлен на сокращение выбросов CO2, развитие и производство электромобилей в Европе, а также включает стимулы для инвестиций, исследований и производства. «Наша общая амбиция очевидна: успешно трансформировать нашу автомобильную промышленность, сохранив климатические цели и добившись того, чтобы автомобили будущего производились в Европе», — говорится в совместном заявлении.

Суть договорённости: нормы-2035 и «Made in Europe»

По данным euronews, сделка увязывает смягчение действующих правил ЕС, которые с 2035 года фактически запрещают продажи новых бензиновых и дегельных автомобилей, с ужесточением требований к европейскому происхождению продукции. Автопроизводители должны будут сократить средние по парку выбросы CO2 на 90% к 2035 году без компенсации оставшихся 10% — это отличается от первоначального предложения Еврокомиссии. Согласно Handelsblatt, на которое ссылается Deutsche Welle, лидеры договорились об этом в принципе. Кроме того, 70% комплектующих автомобиля (за исключением батарей) должны производиться в Европе, а 10% содержимого батарей — поступать из европейских источников. Источник в Елисейском дворце отметил, что это формирует европейский приоритет и позволяет избежать превращения европейских заводов «в простые сборочные площадки».

Разные приоритеты Парижа и Берлина

Компромисс отражает общую озабоченность двух стран давлением на европейских автопроизводителей: высокие издержки, дорогой переход на электромобили и растущая конкуренция со стороны китайских компаний. При этом приоритеты сторон различаются. Германия, где базируются Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz, добивалась большей технологической гибкости, чтобы производители могли и после 2035 года продавать часть моделей с двигателями внутреннего сгорания и гибриды. Франция настаивала на жёстком европейском приоритете в госзакупках, ограниченном 27 странами ЕС, в рамках обсуждения законопроекта об индустриальном акселераторе, предложенного Еврокомиссией в марте. По итоговому соглашению к европейскому приоритету смогут присоединиться Норвегия, Исландия, Швейцария и Великобритания: их продукция будет считаться «Made in Europe», если страны заключат с ЕС соглашения о равном доступе европейских компаний к госзаказам и финансированию и исключат использование их как «обходного пути».

Реакция политиков и отрасли

Канцлер Германии Фридрих Мерц назвал день соглашения «хорошим днём для автолюбителей и для рабочих мест в Германии, Франции и Европе» и «инвестиционным сигналом для промышленности», отметив, что пакет согласован «ради свободы выбора, технологической открытости и соблюдения климатических целей». Президент Франции Эмманюэль Макрон выразил надежду, что «франко-германская динамика может быстро привести к соглашению с нашими партнёрами, ради наших рабочих мест и нашей промышленности». Volkswagen приветствовал сделку как «сильный сигнал», увидев в ней «значимые гибкости», которые помогут отрасли вносить вклад в защиту климата без ущерба конкурентоспособности. Глава ассоциации VDA Хильдегард Мюллер назвала договорённость важным шагом, но отметила, что в ключевых для отрасли вопросах — рабочих местах и климате — она недостаточна, призвав к более поздней локализации батарей в Европе, лучшим правилам для грузовиков, автобусов и лёгких фургонов, а также большему акценту на возобновляемые топлива и зелёные материалы. Премьер Нижней Саксонии Олаф Лис, входящий также в наблюдательный совет VW, назвал соглашение «сильным сигналом» в поддержку отрасли и защиты рабочих мест.

Что дальше и возможные препятствия

Франко-германская договорённость формирует совместную позицию, но для превращения в закон ей потребуется поддержка других государств ЕС и Европарламента. Как отмечает euronews, Мерц может столкнуться с сопротивлением внутри страны: министр окружающей среды от Социал-демократической партии Германии выступает за цель сокращения выбросов на 95% с компенсацией оставшихся 5% за счёт низкоуглеродистой стали. Контекст: первоначальные нормы ЕС требовали 100-процентного снижения средних выбросов CO2 новых автомобилей с 2035 года; в декабре 2025 года Еврокомиссия под давлением Германии, Италии и автопроизводителей предложила пересмотреть их до 90%, оставив место для отдельных технологий и топлив при соблюдении условий. Голосование по предложению Комиссии в пленарном заседании Европарламента в Страсбурге запланировано на 23 ноября, после чего ЕП и правительствам стран ЕС предстоит договориться, насколько ослабить цель по нулевым выбросам, в том числе допустить ли большую гибкость для машин с ДВС и гибридов.