Главное в материале
- Соглашение о соединении всех шести стран ССАГПЗ железной дорогой планируется подписать 8 ноября в Манаме
- Сеть протяжённостью около 2100 км от Кувейта до Омана ориентирована на завершение к 2030 году
- Война с Ираном и блокада Ормузского пролива заставили Бахрейн переориентироваться на автотранспорт и альтернативные порты
Подписание намечено на 8 ноября
Бахрейн рассчитывает, что ключевое соглашение о железнодорожной сети, связывающей все шесть стран Совета сотрудничества арабских государств Залива, будет подписано на встрече транспортных министров ССАГПЗ в Манаме 8 ноября. Об этом в эксклюзивном интервью изданию The National рассказал министр транспорта и телекоммуникаций королевства шейх Абдалла бин Ахмед Аль Халифа. По его словам, соглашение — «самое важное» из достигнутых на уровне ССАГПЗ по этому проекту — стало результатом интенсивной координации между государствами-членами и их ведомствами.
Что известно о проекте
Проект заливской железной дороги, впервые предложенный более десяти лет назад, должен создать единую сеть протяжённостью около 2100 км — от Кувейта на севере до Омана на юге — для пассажирских и грузовых перевозок с целью укрепления региональной торговли. Завершение сети намечено на 2030 год. Штаб-квартира созданного Железнодорожного управления ССАГПЗ находится в Эр-Рияде; оно занимается унификацией технических стандартов и технической поддержкой.
Разный прогресс у участников
Степень готовности у стран заметно различается. ОАЭ уже запустили общенациональную железнодорожную сеть, а Оман развивает приграничное сообщение с Эмиратами через проект Hafeet Rail протяжённостью 238 км, связывающий порт Сохар с Абу-Даби через Аль-Бураими и Аль-Айн; пробные перевозки ожидаются в 2027 году. Для Бахрейна интеграция в сеть зависит от планируемого сообщения с Саудовской Аравией через новую дамбу короля Хамада — комбинированный автомобильный и железнодорожный переход. Министр также сообщил, что Бахрейн и Саудовская Аравия работают над железнодорожным соединением между двумя странами.
Война повысила ставки проекта
По словам министра, региональные кризисы лишь подчеркнули необходимость ускорить реализацию проекта. После начала войны в конце февраля, когда США и Израиль нанесли удары по Ирану, Тегеран в ответ атаковал страны, размещающие американские военные объекты, энергетическую и другую стратегическую инфраструктуру в регионе, а также фактически блокировал Ормузский пролив — ключевую артерию мировых энергетических перевозок, атакуя суда на «несанкционированных» маршрутах. Все шесть монархий Залива подвергались повторным ракетным и беспилотным ударам Ирана.
Как Бахрейн обходил блокаду
Бахрейн, располагающий лишь одним аэропортом, одним морским портом и одним сухопутным переходом, после затруднения судоходства через Ормузский пролив столкнулся с сокращением заходов судов в порт Халифы бин Салмана и был вынужден активнее использовать автотранспорт и альтернативные порты соседей — Джидду в Саудовской Аравии, Сохар и Дукм в Омане, Фуджейру в ОАЭ — с последующей доставкой грузов по дороге. Координация с Эр-Риядом позволила организовать автомобильные грузоперевозки, включая допуск порожних грузовиков и процедуры импорта и экспорта через альтернативные порты. Бахрейн провёл два внеочередных совещания транспортных министров ССАГПЗ с участием портовых, таможенных и автотранспортных ведомств. «Транспорт — это жизненная артерия любой экономики», — подчеркнул шейх Абдалла.
