Главное в материале
- Минтранс подготовил проект закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах»; внесение в Госдуму планируется до конца осенней сессии
- Первоначально вред пострадавшему должен возместить владелец беспилотного автомобиля
- Страхование автономного транспорта существует в рамках экспериментов: ОСАГО плюс дополнительное покрытие минимум на 10 млн рублей на машину
Схема возмещения: сначала выплата, потом разбор
Беспилотные автомобили уже перевозят грузы по российским трассам, а автономные такси испытывают в городах, но вопрос об ответственности за аварии, устроенные алгоритмом, а не человеком, пока не решён окончательно. Минтранс подготовил проект закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах», который должен определить правила эксплуатации беспилотников и распределить ответственность между владельцами машин, разработчиками систем управления и другими участниками. Об этом пишет Autonews.ru, а детали схемы со стороны страхового рынка приводит Life.ru.
Как это будет работать
По предлагаемой схеме пострадавшему не придётся доказывать, в каком датчике или строке кода произошла ошибка: первоначально возместить вред должен владелец беспилотного автомобиля. Если расследование покажет, что причиной аварии стали дефект машины, сбой программного обеспечения, некачественное обслуживание или неправильные действия оператора дистанционной поддержки, владелец или страховщик сможет предъявить требования к той стороне, которая действительно отвечает за неисправность. Вице-президент «Ренессанс Страхования» Сергей Демидов считает, что для обычного участника ДТП порядок должен оставаться максимально похожим на привычный: сначала страховая выплата, а выяснение технических причин — после. В «Согласии» также полагают, что законодательство должно позволять предъявлять требования производителям и разработчикам беспилотных систем.
«Чёрный ящик» как условие разбирательства
Ключевая сложность, по оценке страховщиков, в том, что при аварии недостаточно определить, кто находился в машине, — нужно понять, кто фактически управлял транспортом в конкретную секунду: человек или программа. Для этого нужен доступ к своеобразному «чёрному ящику» беспилотника: бортовые системы должны позволять восстановить команды автопилота перед столкновением, исправность камер и датчиков, вмешательство человека, установленные обновления ПО и действия оператора дистанционной поддержки. Участники рынка считают, что правила хранения и передачи такой информации необходимо отдельно закрепить в законе.
Что уже работает и чего не хватает
Страхование автономного транспорта в России уже существует — пока в рамках экспериментов. Первые беспилотные грузовики КамАЗ вышли на М-11 «Нева» летом 2023 года, весной 2026-го автономные перевозки запустили на М-12 «Восток». Помимо обычного ОСАГО для таких машин предусмотрено дополнительное страхование минимум на 10 млн рублей на одно транспортное средство. Есть и прецеденты выплат: «Ренессанс Страхование» ещё в 2020 году возместила ущерб по каско после ДТП в Москве, где обычный Audi столкнулся с беспилотным Hyundai.
Отдельный полис и судьба законопроекта
Массовый отдельный полис для беспилотников рынок пока не готов предложить: для расчёта тарифа нужна статистика аварий, повреждений и выплат, которой пока слишком мало. Из-за этого трудно сказать, окажется ли страховка машины с автопилотом дороже обычной: алгоритм потенциально убирает часть аварий по вине человека, но ремонт датчиков, камер, лидаров и электроники может стоить заметно дороже. Сам законопроект Минтранс представил для обсуждения в начале 2026 года, после замечаний документ отправили на доработку, а внести его в Госдуму планируют до конца осенней сессии. Таким образом, описанная страховщиками схема — это позиция рынка и проект regulation, а не уже действующие правила: окончательное распределение ответственности между владельцем, производителем, разработчиком автопилота, сервисной организацией и оператором станет известно после принятия закона.
