Главное в материале

  • Rivian лицензирует элементы ИИ-ассистента Volkswagen в рамках СП стоимостью $5,8 млрд
  • Условия сделки не раскрыты; возможный дебют — в модели ID EVERY1
  • Ассистент запущен в сентябре 2026 года на R1S, R1T и R2

Что изменилось в соглашении

Совместное предприятие Rivian и Volkswagen Group, созданное в 2024 году для переноса электрической архитектуры и программного обеспечения Rivian на автомобили следующего поколения VW, расширяется ещё раз — теперь оно охватывает и ИИ-ассистент. По презентации Rivian для инвесторов за третий квартал, компания лицензирует элементы технологии своего голосового ассистента немецкому концерну. Размер лицензионных платежей, условия выплат и список моделей VW, которые получат технологию, не раскрываются.

Где технология может появиться впервые

Ассистент, запущенный на автомобилях Rivian в сентябре 2026 года, может дебютировать у Volkswagen в недорогом электромобиле ID EVERY1 — компактном четырёхдверном хэтчбеке, который станет первой моделью VW на программной и электрической архитектуре Rivian. Сам ассистент разрабатывался два года и вышел позже, чем планировалось: он появился на флагманском внедорожнике R1S, пикапе R1T и новом среднем кроссовере R2. По словам основателя и гендиректора Rivian Ри Джей Скаринге, высказанном на Disrupt 2026, компания создала собственную агентную платформу, которая понимает, какое действие хочет выполнить человек при разговоре с автомобилем, и направляет запрос в нужную часть программного обеспечения — это позволит запускать в машинах ИИ-агентов сторонних разработчиков, например Anthropic.

Контекст сделки и стратегия Rivian

Финансовые рамки партнёрства уже расширялись: изначально СП оценивалось до $5 млрд, но в течение нескольких месяцев VW увеличил обязательства до $5,8 млрд инвестиций в Rivian до 2027 года. Расширение на ИИ-ассистент Rivian называет «доказательством расширяемости платформы, созданной собственными силами». Технология выросла из курса на вертикальную интеграцию: при обновлении R1T и R1S компания сократила число электронных блоков управления с 17 до семи и уменьшила объём проводки, что, по её утверждению, позволяет выпускать масштабные OTA-обновления по всему автомобилю. Интерес VW, которому не удавалось предложить сопоставимое программно-ориентированное транспортное средство уровня Tesla, стал следствием именно этой работы.