Главное в материале

  • Укороченная модификация C919 совершила первый полёт над Шанхаем — первой на лётные испытания вышла именно компактная версия, а не удлинённая
  • Самолёт ориентирован на высокогорные аэропорты со сложными условиями
  • У Airbus и Boeing, напротив, более популярны крупные модификации: на A321neo приходится около 75% заказов семейства A320neo

Первый полёт укороченного C919

Укороченная модификация пассажирского самолёта C919 производства китайской компании COMAC впервые поднялась в небо над Шанхаем. Вопреки ожиданиям, связанным с нынешними тенденциями рынка узкофюзеляжных самолётов, речь идёт не об удлинённой версии: производитель укоротил фюзеляж, чтобы создать модификацию для использования в высокогорных аэропортах с одними из самых сложных условий в мире.

Почему первой вышла именно компактная версия

Решение выглядит необычным на фоне опыта западных производителей. У Airbus спрос на меньший A319neo заметно ниже, чем на успешный A321neo: по состоянию на июнь 2026 года около 75% портфеля заказов семейства A320neo приходится на A321neo. У Boeing среди заказанных, но ещё не поставленных самолётов семейства 737 на крупные модели MAX 9 и MAX 10 вместе приходилось 36%, тогда как на компактный MAX 7 — лишь 6%. Тем не менее именно укороченный самолёт первым из моделей на базе C919 приступил к лётным испытаниям. Это происходит на фоне того, что COMAC продолжает испытывать трудности с наращиванием производства базовой версии C919.

Не только коммерция

Для Airbus и Boeing развитие семейств самолётов определяется прежде всего коммерческими интересами: разные модификации позволяют охватить несколько сегментов рынка и распределить затраты на разработку между самолётами одной платформы. COMAC также учитывает коммерческие факторы, но у развития семейства C919 есть ещё одна цель — решение задач, стоящих перед промышленностью страны. После получения типа сертификата на C919 в сентябре 2022 года Китай официально определил наращивание производства и расширение семейства самолётов как приоритетные направления государственной политики. В заявлении COMAC от июня 2023 года стратегия была сформулирована вокруг «трёх основных задач»: увеличение темпов производства и расширение семейства самолётов, достижение технологической независимости, а также обеспечение безопасности и надёжности.