Главное в материале
- С мая по октобрь 2026 года на Чёрном море и Азовском море поражено 317 судов — более чем в четыре раза больше, чем за предыдущие полгода (Ambrey).
- Экспорт зерна Украиной на 30 октября 2026 года на 29% ниже, чем годом ранее; до 40% мощностей хранения повреждено ударами (Carnegie Europe).
- ФАО фиксирует рост цен на пшеницу на 6,3% в сентябре — до максимума более чем за три года.
Два фронта одной продовольственной цепочки
Миллионы тонн украинского зерна рискуют остаться без достаточного хранения, поскольку война с Россией превращает Чёрное море и его судоходные артерии в поле боя, пишет The National. Для Ближнего Востока это двойной удар: регион традиционно закупал в Украине относительно дешёвое зерно, а через Ормузский пролив идут поставки топлива и удобрений, необходимых для собственного сельского хозяйства. Оба кризиса связаны: один перекрывает экспорт зерна, другой — энергию и удобрения, из-за чего продовольствие становится дороже в производстве, транспортировке и покупке.
Масштаб разрушений на Чёрном море
По данным Ambrey Analytics, которые приводит The National, с мая по октобрь 2026 года стороны конфликта поразили 317 торговых и других судов в Чёрном и Азовском морях — более чем в четыре раза больше, чем 74 судна за предыдущие полгода. В третьем квартале Украина атаковала 137 судов против 92 российских, но в октябре соотношение изменилось: 38 российских ударов против пяти украинских. С начала сезона 2026–27 Украина экспортировала на 29% меньше зерна, чем на ту же дату прошлого сезона, сообщает министерство аграрной политики страны; к середине октября отставание достигало примерно четверти. Carnegie Europe пишет, что российские удары уничтожили до 40% украинских мощностей хранения зерна, а экспорт сместился на более дорогие автомобильный и железнодорожный транспорт, поскольку Дунай из-за исторически низкого уровня воды не справлялся с вывозом.
Цены и риски порчи зерна
Последствия уже видны в ценах: ФАО сообщила, что в сентябре мировые продовольственные цены выросли, в том числе из-за подорожания пшеницы на 6,3% — до максимума более чем за три года. Причиной названы логистические ограничения в черноморском регионе и неопределённость судоходства через Ормузский пролив, удерживающая высокие цены на топливо, удобрения и фрахт. Официальных сообщений о массовой порче зерна в Украине нет, но затяжной дефицит хранилищ повышает риск потерь. Посол ЕС в ОАЭ Люси Бергер предупредила, что к ноябрю более 9 млн тонн украинского зерна, масличных и шрота могут остаться без доступных хранилищ: «Вырастить еду недостаточно; её нужно хранить, перевозить и отгружать в нуждающиеся страны».
Кто в регионе платит цену
Наиболее уязвим Египет — крупнейший в мире импортёр пшеницы, закупающий её в основном в черноморском регионе из-за низких цен. По данным ФАО, даже при собственном урожае около 10 млн тонн в 2026 году стране потребуется 13,5 млн тонн импортной пшеницы и 15,5 млн тонн кукурузы в сезоне 2026–27. Хотя египетские поставки идут в основном через Суэцкий канал, а не через Ормуз, рост цен на топливо, удобрения и фрахт бьёт по стоимости импорта и субсидируемой программы хлеба. В Йемене, по данным агентств ООН, 47% населения подконтрольных правительству районов сталкивается с острой нехваткой продовольствия, а в Ливане за месяц овощи подорожали более чем на 20%, хлеб — на 17%, как заявила в апреле директор WFP в стране Эллисон Оман. В Газе, по последней оценке, более 1,4 млн человек в июле–декабре столкнутся с кризисным уровнем продовольственной безопасности или хуже; подорожание зерна и топлива означает, что то же гуманитарное финансирование покупает меньше еды.
Риск на следующий урожай и политический тупик
ФАО предупреждает, что перебои с поставками удобрений через Ормуз могут снизить урожайность и сузить продовольственные запасы во второй половине 2026 года и в 2027-м, особенно в зависимых от импорта странах Африки, Азии и Ближнего Востока. Carnegie Europe отмечает, что дефицит зерна на мировых рынках ставит конфликтующие страны — ДР Конго, Сомали, Судан и Йемен — под угрозу голода, а закрытие Ормузского пролива стало «первым ударом». ЕС поддерживает альтернативные маршруты вывоза украинской продукции, а ФАО помогает расширять временное хранение внутри Украины, однако, как подчёркивает The National, альтернативные пути не заменяют мощности черноморских портов, а временное хранение не решает проблему при заблокированном экспорте. Политический тупик сохраняется на обоих направлениях: война Ирана, начавшаяся в феврале, остановила большую часть судоходства через Ормуз, а по украинскому треку в Абу-Даби на следующей неделе намечены переговоры при посредничестве США.
