Главное в материале
- Пассажиропоток вырос с 280–300 тыс. до более 1,2 млн человек в день; в вагон, рассчитанный на 300 человек, в час пик пытаются войти 400–500.
- Рассматривается добавление пятого вагона к 14 четырёхвагонным составам, закупленным в Москве; на «Шахристане» планируют защитные барьеры.
- 652 млн сумов, о которых писали в соцсетях, — не зарплата, а ссуда по коллективному договору, заявили в метрополитене.
Почему в метро стало теснее
Руководство «Ташкент метрополитена» 3 ноября провело пресс-конференцию, на которой ответило на вопросы о давке в вагонах, зарплатах, состоянии станций и планах развития. Об этом сообщает Gazeta.uz. Главный инженер компании Мирхоким Мирхусанов привёл цифры, объясняющие, почему поездки стали менее комфортными: за последние семь лет число станций выросло до 50, длина сети — до 71 км, а ежедневный пассажиропоток увеличился с 280–300 тыс. человек в 2020–2021 годах до более чем 1,2 млн. Каждый вагон рассчитан на 300 пассажиров, но в часы пик в него пытаются войти 400–500 человек, что неудобно для пассажиров и влияет на движение поездов.
Давка на «Алишере Навои» и планы по пятому вагону
Видео с толпами на станции «Алишер Навои» регулярно расходятся в соцсетях; Мирхусанов объяснил это одновременным прибытием поездов двух направлений на одну станцию. Среди мер разгрузки — перевод составов на пять вагонов: 14 поездов, закупленных в Москве, четырёхвагонные, и метрополитен предложил добавить к ним дополнительный вагон. На Чиланзарской линии в часы пик интервал уже сокращён до полутора минут, и нынешние технические возможности не позволяют сделать его короче; в самое загруженное время на линию выходит до 28 поездов. На движение влияют и сами пассажиры: по словам главного инженера, стояние у дверей, отказ уступить выходящим и удержание дверей руками приводят к конфликтам и искусственному увеличению интервала, а зажатые в дверях предметы и поломки эскалаторов вынуждают временно останавливать или ограничивать движение. Пик утренней загруженности, отметил он, сместился примерно к 07:00–07:30.
Охлаждение станций, вода в тоннелях и барьеры на «Шахристане»
На пресс-конференции подняли и летнюю жару на станциях, и протечки во время дождя и снега. Мирхусанов сообщил, что на самых загруженных станциях, особенно в местах пересадки, изучается установка современных чиллерных систем охлаждения; станции Пушкина, Амира Темура и Бодомзора, по его словам, и летом остаются прохладными благодаря естественным условиям. Заместитель председателя правления Ёлдош Юсупов добавил, что на текущий ремонт тоннелей и сооружений ежегодно тратится 1–2 млрд сумов, из республиканского бюджета выделено 3,3 млрд сумов на изучение гидрогеологической обстановки, а на 2027 год планируется более 20 млрд сумов на устранение проблем в тоннелях. Что касается защитных барьеров на краях платформ, первый пилотный проект готовится на станции «Шахристан» Юнусабадской линии: проектно-сметная документация подана на экспертизу, и после её заключения в следующем году планируется привлечь специалистов из развитых стран. Если проект признают эффективным, барьеры могут появиться и на других загруженных станциях.
652 млн сумов: зарплата или ссуда
Журналисты попросили прокомментировать июльские сообщения в соцсетях о том, что председатель метрополитена Рахмонбек Усмонов в ноябре 2025 года получил почти 700 млн сумов зарплаты, а в системе процветают кумовство и коррупция. Юсупов опроверг эти сообщения: по его словам, 652 млн сумов — не месячная зарплата, а ссуда на восстановление здоровья, выделенная по коллективному договору и подлежащая возврату в течение года. О родственных связях он сказал, что в метрополитене действительно работают родственники, включая представителей трёх поколений, но не на подчинённых друг другу или взаимозависимых должностях; приёмом на работу и предотвращением конфликта интересов занимается отдельный заместитель руководителя и комиссия.
Обвал потолка на «Туроне» и кадровые изменения
По поводу июльского обвала части потолка на станции «Турон» Юсупов пояснил, что причины изучают заказчик и строительная организация, участвовавшие в строительстве: кольцевая линия пока не принята в полную эксплуатацию, и лишь после её передачи содержание станет обязанностью метрополитена. Кадровые перемены связаны с переходом на безналичную оплату: за последние два года сокращено 735 штатных единиц кассиров, но введено 417 должностей билетных контролёров; часть сотрудников переведена в другие службы. Всего в метрополитене работают 5826 человек, из них 2068 (35,5%) — женщины, в том числе 15 женщин-машинистов; их обучение продолжается, и подготовленных сотрудников планируется поэтапно привлекать к машинистской должности.
