Главное в материале
- AACO прогнозирует чистый убыток $4,3 млрд (€3,82 млрд) для своих 39 авиакомпаний в 2026 году и снижение грузоперевозок на 5,2%
- Доля топливных расходов у участников AACO вырастет с 27,9% в 2025 году до 37,3%
- AACO приняла резолюцию против расширения ETS на рейсы из EEA в третьи страны в радиусе 5000 км от Франкфурта к 2029 году
Прогноз убытков и рост топливных расходов
Организация арабских авиаперевозчиков (AACO), объединяющая 39 авиакомпаний Ближнего Востока и Северной Африки — включая Qatar Airways, Emirates, Etihad Airways и Gulf Air, — на своём ежегодном общем собрании в Дохе представила отчёт за 2026 год. Согласно прогнозу, участники организации зафиксируют чистый убыток в размере $4,3 млрд (€3,82 млрд), а объём грузовых авиаперевозок снизится на 5,2%. Об этом сообщает Euronews со ссылкой на отчёт AACO.
Причины давления на отрасль
В отчёте давление на баланс региональных перевозчиков связывается с «геополитической неопределённостью» и «колебаниями финансовых условий». Показатели отдельных авиакомпаний, как отмечает AACO, будут «существенно различаться в зависимости от расположения хабов и вовлечённости в рынки, затронутые конфликтами». Заметно меняется структура затрат: если в 2025 году топливо составляло 27,9% операционных расходов участников AACO (у отрасли в целом — 25,4%), то в 2026 году этот показатель прогнозируется на уровне 37,3% для участников и 31,4% для отрасли. При этом организация подчёркивает, что отрасль в 2026 году «ожидаемо останется прибыльной», хотя и более медленными темпами. Глобальная чистая прибыль авиационной отрасли, по прогнозу, сократится примерно до $23 млрд (€20,5 млрд) — самого низкого уровня за 12 лет без учёта периода COVID-19 и его последствий.
Спор вокруг европейской системы торговли выбросами
Отдельной темой собрания стало регуляторное давление ЕС. Арабские перевозчики высказали опасения по поводу европейской системы торговли выбросами (ETS), которая, по их мнению, может создавать несправедливые дополнительные издержки. Генеральный секретарь AACO Абдул Вахаб Теффаха в комментарии Euronews Travel назвал вопрос «суверенитетом»: по его словам, ЕС вправе ставить себе цели сверх согласованных ICAO, но расширение ETS на рейсы, вылетающие из Европейской экономической зоны и прибывающие в третьи страны в радиусе 5000 км от аэропорта Франкфурта к 2029 году, — это «экстерриториальность, посягательство на суверенитет других», подрывающая Чикагскую конвенцию. По его перечислению, это затрагивает страны от Турции через Ирак до Дубая, а также Судан, Египет и Марокко. Собрание приняло Резолюцию по авиации и окружающей среде, противодействующую такому расширению. Теффаха также указал на риск двойных расходов: действующая схема CORSIA уже обязывает авиакомпании компенсировать часть выбросов международных рейсов, и если ETS и CORSIA не будут признавать сборы друг друга, перевозчикам придётся платить дважды. Для контекста: авиасектор был включён в EU ETS 1 января 2012 года, но применение системы к рейсам в страны за пределами Европы и из них было приостановлено позже в том же году.
Сотрудничество и планы роста несмотря на трудности
Трёхдневное собрание, организованное Qatar Airways под председательством её гендиректора Хамада Аль-Хатера, собрало более 200 руководителей отрасли, включая представителей Amadeus и SITA. Аль-Хатер заявил, что сектор поддерживает до четырёх миллионов рабочих мест на Ближнем Востоке и вносит $290 млрд (€258 млрд) в региональную экономику, а к 2043 году эта цифра должна вырасти до $730 млрд (€649,9 млрд). В ходе мероприятия AACO и SITA подписали меморандум, по которому сервис WorldTracer Bag Mate для работы с неправильно обработанным багажом становится доступен авиакомпаниям-участницам. Несмотря на трудности, перевозчики продолжают расширять присутствие в Европе: вице-президент Qatar Airways Шейх Джассим Фахад Аль-Тани назвал Европу «ключевым рынком» и сообщил об увеличении рейсов в Лондон-Хитроу и Франкфурт, а Emirates в октябре впервые выполнила рейс в Хельсинки, добавив ежедневный маршрут к своей североевропейской сети (Копенгаген, Осло, Стокгольм). Заместитель президента Emirates Аднан Казим заявил, что авиакомпания продолжает модернизацию парка с опорой на инвестиции в $7 млрд (€6,2 млрд): «Дубай никогда не останавливал проекты». О давлении региональной нестабильности на операционное планирование рассказал также Хани Бакр из MedAire, сотрудничающей более чем с 250 авиакомпаниями: по его словам, регион переживает «очень волатильный» период с «прямыми угрозами» для отрасли.
