Главное в материале
- IMO подтвердило не менее 125 атак с конца февраля 2026 года, 34 из них — в октябре
- Реальное число атак может быть выше: суда с ложными флагами и «тени» не сообщают об инцидентах
- Около 350–400 судов остаются заблокированы в Персидском заливе; через пролив, по оценке IMO, ежедневно проходят около 12 судов
Официальная статистика может занижать масштаб атак
Атаки на суда, следующие через Ормузский пролив, происходят чаще, чем следует из официальных цифр, поскольку часть судовладельцев не заявляет об инцидентах. Об этом в понедельник, 2 ноября, заявил генеральный секретарь Международной морской организации Арсенио Домингес на открытии ежегодной сессии Совета IMO, сообщает The National. По данным организации, с начала войны между США и Ираном в конце февраля атакованы не менее 125 судов в проливе и прилегающих водах, при этом темп инцидентов растёт: в октябре зафиксировано 34 атаки — максимальный месячный уровень с начала войны.
Почему «теневой» флот не попадает в статистику
Домингес объяснил недоучёт особенностями «теневого» флота: суда под ложными флагами или с фиктивной регистрацией, как правило, не декларируют атаки. Дополнительную трудность создаёт рост числа танкеров, «уходящих в тьму» — отключающих автоматическую идентификационную систему (AIS). «В основном это те, кто сам себя скрывает, и суда с фиктивными регистрами, ложными флагами», — сказал он. Информация об атаках, по его словам, часто подтверждается, когда соседние страны привлекаются для помощи пострадавшему судну.
Безопасность пролива и заблокированные суда
Домингес не смог подтвердить сообщения о разминировании судоходных путей. На прошлой неделе командующий Центрального командования США адмирал Брэд Купер заявил, что основные маршруты в проливе свободны от мин, что противоречит иранским заявлениям. «Нет подтверждения, что в регионе нет мин, поэтому я не могу гарантировать безопасность. Именно поэтому мы не рекомендуем никому проходить через Ормузский пролив», — подчеркнул глава IMO. По его оценке, с начала войны в Персидском заливе остаются заблокированными от 350 до 400 судов, при этом около 12 судов в день всё же проходят пролив вопреки предупреждениям IMO. Возобновление атак хуситов на суда, связанные с Саудовской Аравией, в Баб-эль-Мандебском проливе также привело к росту пиратства у берегов Сомали и Адена: в 2026 году IMO зафиксировало четыре атаки хуситов на коммерческие суда и 19 подтверждённых пиратских атак в Аденском заливе и западной части Индийского океана.
Ирано-оманский проект «добровольных взносов»
IMO отклонила требование Ирана ввести плату за проход через пролив, однако Домингес, отвечая на вопрос The National, поддержал прорабатываемый Ираном и Оманом альтернативный вариант — «добровольные взносы» судоходных компаний за проход, по образцу аналогичной схемы в Малаккском проливе для защиты от пиратства. Он назвал такую схему «потенциально жизнеспособной» и не противоречащей морскому праву, но подчеркнул, что официальных итогов переговоров пока нет, а решение в любом случае должны принять государства — члены IMO.
