Главное в материале
- Строительство гидроэнергетического каскада из пяти ГЭС на Ярлунг-Сангпо началось в июле 2025 года в уезде Нинчи Тибетского автономного района
- Участок Яань — Нинчи Сычуань-Тибетской железной дороги протяжённостью около 1018 км почти целиком состоит из 69 тоннелей и 104 мостов
- Индия и Бангладеш следят за тибетским гидроэнергетическим проектом из-за возможного влияния на режим реки
Масштабная строительная программа
Китайская железнодорожная сеть превысила 165 тысяч километров, а в стране действует разветвлённая система автодорог, портов, энергетических и гидротехнических сооружений. Как сообщает Kun.uz, новые стройки призваны расширять эти сети, связывать их между собой и устранять дефицит пропускной способности существующих объектов. В публикации перечислены десять крупных проектов, три из которых описаны подробно.
Каскад ГЭС на Ярлунг-Сангпо
Первый проект — гидроэнергетический комплекс из пяти каскадных гидроэлектростанций в нижнем течении реки Ярлунг-Сангпо. Его строительство началось в июле 2025 года на территории уезда Нинчи Тибетского автономного района. Для разработки и эксплуатации проекта создана компания China Yajiang Group. Река прорезает Тибетское нагорье и резко спускается на юго-востоке, в нижнем течении продолжаясь под названием Брахмапутра. Высокие горы, большие перепады высот и сложные геологические условия усложняют строительство. По данным Kun.uz, за проектом следят также Индия и Бангладеш, поскольку влияние верховых сооружений на водный режим и экологию важно и для других государств речного бассейна.
Железная дорога, почти целиком состоящая из мостов и тоннелей
Второй проект — участок Яань — Нинчи Сычуань-Тибетской железной дороги протяжённостью около 1018 километров. Из них примерно 841 километр проходит через 69 тоннелей, а ещё 112 километров — по 104 мостам. На обычные наземные участки приходится лишь около 64 километров пути, а суммарная доля мостов и тоннелей достигает 93,7%. На линии предусмотрено строительство 24 станций, проектная скорость поездов в зависимости от рельефа составит 120–200 километров в час. Доставка рабочих, техники и материалов в высокогорных и глубоко врезанных речных долинах сама по себе сложная задача, поэтому параллельно модернизируются автодороги, обслуживающие основную линию.
Тоннель под Янцзы и ограничения публикации
Третий названный проект — 11-километровый тоннель под рекой Янцзы. Подробности о нём и об остальных семи проектах в доступном фрагменте публикации Kun.uz не приведены: текст обрывается на заголовке об этом тоннеле, поэтому детали семи оставшихся проектов остаются неизвестными. Редакционный вывод из приведённых фактов: программа охватывает одновременно энергетику и транспорт в географически сложных регионах, а тибетский гидроэнергетический проект уже на этапе строительства имеет международное измерение — зависимые от Брахмапутры Индия и Бангладеш отслеживают его влияние на реку.
