Главное в материале
- Elysian Aircraft начала лётные испытания масштабного демонстратора E9X; в конструкции — шесть двигателей, размах крыла более 50 метров со складывающимися законцовками.
- Около 40 аккумуляторных блоков весом примерно по 1000 кг встроены в силовую структуру крыла; стартовый капитал компании — 10 млн евро.
- По оценке сооснователя Даниэля Якобсона, самолёт на 90 пассажиров с дальностью 800–1000 км мог бы обнулить выбросы примерно у половины мировых рейсов и снизить выбросы авиации на 20%; выход на линии — 2034 год.
Первые полёты демонстратора E9X
Пилоты выполнили первые испытательные полёты масштабного демонстратора E9X — по данным Euronews, это мировая премьера. После посадки данные полётов анализируются в лаборатории Elysian Aircraft рядом с амстердамским аэропортом Схипхол. Нидерландский стартап ставит целью создать один из первых в мире крупных пассажирских самолётов на аккумуляторной электротяге; стартовый капитал компании составлял 10 миллионов евро. Контекст, по словам основателей: за ближайшие два десятилетия число авиапассажиров в мире может удвоиться, что создаёт дополнительную нагрузку на климат.
Конструкция: крылья, набитые батареями
Сооснователь Elysian Aircraft Даниэль Якобсон рассказал Euronews, что конструкция в целом определена: самолёт получит шесть двигателей, а размах крыла превысит 50 метров — законцовки крыла будут складываться, чтобы самолёт вписывался в существующую инфраструктуру аэропортовых стоянок. Ключевая идея — аккумуляторные блоки, встроенные прямо в силовую структуру крыла: по всему размаху их около 40, каждый весит примерно 1000 килограммов. Якобсон признал, что самолёт получается «с лишним весом», но команда работает над снижением массы — подбирает материалы, системы теплового управления; детали засекречены как интеллектуальная собственность. По его словам, в академической среде и отрасли долго существовал консенсус, что полёты большого самолёта на электротяге невозможны, и, по его утверждению, исследования Elysian этот тезис опровергли.
Ожидаемый эффект и сроки
Якобсон оценил потенциал так: если самолёт сможет перевозить 90 пассажиров сначала на 800, а затем на 1000 километров, можно обнулить выбросы примерно у половины всех рейсов в мире и снизить суммарные выбросы авиации на 20%. Выход E9X на коммерческие линии намечен на 2034 год. Якобсон считает, что Европа неплохо выглядит в гонке за будущее авиации, но призывает власти ЕС агрессивнее финансировать стартапы и инновации, чтобы не уступать США и Китаю.
Электрическая авиация уже летает
В небольшом региональном аэропорту Тёйге в Нидерландах полёты на электротяге уже реальность: авиашкола E-Flight Academy обучает пилотов нескольких авиакомпаний на малых высотах. Сооснователь школы Мерлейн ван Влит показал Euronews двухместный самолёт с двумя аккумуляторами по 11 киловатт-часов (22 кВт·ч на борту): этого хватает на 45–50 минут полёта плюс десятиминутный резерв. По его словам, самолёты почти бесшумны — на земле их не слышно. Электросамолёты школы уже налетали почти полмиллиона миль. Ван Влит ожидает, что через десять лет отрасль сильно вырастет и на электротяге будут летать самолёты с 40, 60 и более пассажирами.
Зарядная инфраструктура
Юрьен де Йонг, заработавший на зарядных станциях для электромобилей, вкладывает прибыль в компанию NRG2fly, создающую общеевропейскую зарядную инфраструктуру для электрических самолётов. Он рассказал, что сеть расширится из Нидерландов в страны Северной Европы, Францию, Германию и Швейцарию — с целью создать «полноценную сеть низкоуглеродной, малошумной электрической мобильности». Аэропорт Тёйге испытывает масштабированную версию концепции «энерго-интернета»: 500 солнечных панелей на крыше заряжают аккумулятор, и хаб не берёт энергию из сети, а поставляет её в сеть. Де Йонг добавил, что мечтает, чтобы все региональные электрические самолёты питались энергией солнца.
