Asosiy ma’lumotlar
- Fevralda yoqilg‘i solig‘i kiritilgandan keyin «servis» haydovchilari tarifni 200 mingdan 300 ming liragacha oshirdi; benzin narxlari Zaxira idoralari ma’lumotlariga ko‘ra deyarli ikki barobar oshdi
- Mototaksi arzonroq va tezroq; buyurtmalar ilovalar va WhatsApp guruhlari orqali keladi, ba’zilari 350 dan ortiq haydovchini o‘z ichiga oladi
- Taksistlar mototaksi «biznesning yarmisini» olib qo‘yayotganidan shikoyat qiladi va mototsikl haydovchilarida litsenziya hamda sug‘urta yo‘qligiga ishora qiladi
Mototaksi an’anaviy taksilarni siqib chiqarmoqda
Bayrut aholisi an’anaviy marshrutli «servis» taksilardan mototaksi foydasiga tobora ko‘proq voz kechmoqda, deb xabar qilmoqda The National. «Servis» haydovchilari fevral oyida hukumat yoqilg‘iga soliq kiritgandan so‘ng — bu Eron bilan urush boshlanishidan atigi to‘qqiz kun oldin sodir bo‘ldi — tarifni 200 mingdan 300 ming liragacha oshirdi. Zaxira idoralari ma’lumotlariga ko‘ra, o‘shandan beri benzin narxlari deyarli ikki barobar oshdi, chunki urush Fors ko‘rfazi ishlab chiqaruvchilaridan yoqilg‘i yetkazib berishni buzdi.
Yo‘lovchilar arzon variantlarni izlamoqda
Ras al-Nabaa tumanida yashovchi Zaynab nashrga ilova orqali buyurtma qilingan mototaksida uning tumanidan Jisr al-Vatigacha bo‘lgan sayohat 200 ming lira tushganini — «ko‘chada taksi kutib, haydovchi bilan narx kelishishdan arzonroq va tezroq» ekanini aytdi. Hatto avtomobil egalari ham mototaksiga o‘tmoqda: feldsher Mussa avval mashinani to‘ldirish 45 dollar tushar edi, endi 90–100 dollar va undan ko‘p, shuning uchun u WhatsApp guruhidagi «dispetcher» orqali mototsikl buyurtma qilishini aytdi.
Inqiroz ijtimoiy me’yorlarni o‘zgartirmoqda
O‘n yil oldin ayolning begona erkak bilan mototsiklda yurishi deyarli tasavvur qilib bo‘lmas edi, deb qayd etadi nashr, biroq iqtisodiy inqiroz moliyaviy zaruratni ijtimoiy me’yorlardan muhimroq qildi. 2019-yilda boshlangan va Jahon banki bahosiga ko‘ra zamonaviy tarixdagi eng og‘ir inqirozlardan biri bo‘lgan tanazzul omonatchilarni jamg‘armalardan mahrum qildi, lira esa dollarga nisbatan qiymatining 98 foizdan ortig‘ini yo‘qotdi. Mamlakatdagi eng kam oylik atigi 300 dollarni tashkil etadi.
Taksistlar mijozlarni yo‘qotmoqda
The National tomonidan so‘ralgan o‘ndan ortiq «servis» haydovchisi yo‘lovchilar oqimining pasayishidan shikoyat qildi. Adam ismli haydovchi deyarli hamma xohlayuvchini, hatto belgilangan tarifdan kam to‘lovchilarni ham oladi: «Narx juda baland bo‘lsa, odamlar yurmaydi. Ba’zan soatlab ishlagandan keyin zo‘rg‘a nolga chiqaman». Kola chorrahasidagi Ibrohim taksist mototaksilarni litsenziyasiz va sug‘urtasiz raqobatda aybladi: «Avariya bo‘lsa, hech qanday sug‘urta yo‘q». U tarifni 300 ming lirada saqlab qolmoqda, garchi ba’zi kasbdoshlari 400 ming va undan ko‘p olsa ham. Va’il ismli taksist tan oldi: «Ular biznesimizning yarmisini olib qo‘yishyapti», lekin muammo davlatda ekanini, u mototaksini tartibga solmasligi va iqtisodiyotni tuzatmasligini qo‘shdi.
Norasmiy tashish bozori o‘smoqda
Mototaksidan tashqari, bozorda «oq raqamli» mashinalar — ilovalar va WhatsApp orqali yo‘lovchi tashiydigan shaxsiy avtomobillar faoliyat yuritadi. Taksi bo‘lib ishlash huquqini beruvchi qizil raqam belgisi Livanda taxminan 16 ming dollar turadi; ba’zi haydovchilar litsenziyalangan taksi kuniga taxminan 20 dollarga ijaraga oladi. Va’ilning o‘zi kunduzi mototsiklda, kechasi esa litsenziyalangan taksida ishlaydi: mototsikl kunduzgi tirbandliklarda tejamkorroq va tezroq. U mototaksi muvofiqlashtirish bo‘yicha ikkita WhatsApp guruhida a’zo, har birida 350 dan ortiq haydovchi bor. Nashr mototsiklchilar ko‘pincha shlemsiz yurishini va qizil chiroqda o‘tishini, davlat esa ro‘yxatsiz mototsikllarga faqat vaqti-vaqti bilan tazyiq o‘tkazishini qayd etadi. Mototaksi haydovchisi Asad davlat tartibga solinishi eng yaxshi natija bo‘lishiga ishonadi: «Mototaksi hech qayerga ketmaydi. Bu — kelajak».
