Трамваи-поезда South Wales Metro за £200 млн три года почти не используются

Главное в материале

Из 36 трамваев-поездов Class 398 только 16 прошли обязательную сертификацию для британской железной дороги
Полный запуск на сети 105 миль обещан к концу 2027 года вместо изначального 2022-го
TfW объясняет задержку программными проблемами и поздним завершением электрификации линии

Дорогой флот стоит в депо

Флот из 36 трамваев-поездов, оплаченный налогоплательщиками более чем на £200 млн, спустя более трёх лет после поставки первой машины остаётся практически не задействованным. Об этом сообщает BBC News со ссылкой на данные, полученные по запросу о свободе информации. Контракт на поставку был заключён со швейцарским производителем Stadler ещё в 2018 году, а первый состав прибыл в Уэльс в марте 2023 года. С тех пор в салонах побывали король Карл III и экс-премьер Кир Стармер, но пассажиров — крайне мало.

Сроки сдвинулись на пять лет

Изначально обещали, что трамваи-поезда полностью выйдут на линии к 2022 году, а частота движения на направлениях из Кардиффа в Абердэр, Мертир-Тидвил и Трегерберт удвоится — с двух до четырёх составов в час — тоже к 2022 году. Теперь Transport for Wales называет срок конца 2027 года. Глава TfW Джеймс Прайс называет ситуацию «определённо разочаровывающей», но «неожиданной» и настаивает, что запустит составы в полную эксплуатацию только когда они будут работать «на 100% хорошо, 100% времени».

Что объясняет задержку

По данным BBC, обязательные статутные испытания на безопасность для британской железнодорожной сети прошли лишь 16 из 36 трёхвагонных составов; тесты отдельных машин, начавшиеся в 2024 году, занимают от шести недель до двух лет. Прайс утверждает, что главная проблема — программная: весь флот управляется единым программным пакетом с высокой степенью автоматизации, что, по его словам, позволит в будущем вносить улучшения через обновления ПО, а не через механические доработки. TfW также указывает, что инфраструктура электрификации линии была завершена только в марте из-за задержек, вызванных пандемией Covid и сбоями цепочек поставок, связанных с войной в Украине. Stadler говорит, что «тесно сотрудничает» с TfW над «незначительными проблемами» и называет составы одними из самых передовых аккумуляторных трамваев-поездов в Великобритании.

Спор о конструкции и ценах

Инженер и ведущий подкаста #railnatter Gareth Dennis в комментарии BBC предположил, что трамваи-поезда, возможно, просто слишком сложны: это первое развёртывание, объединяющее трамвай, поезд, аккумуляторную тягу и прерывистую электрификацию, и, по его мнению, такая комбинация непопулярна не случайно. TfW возражает, что аналогичная технология уже работает на более крупных поездах класса 756, которые с 2024 года ходят по долинным линиям вместо старых составов, и что за счёт неполной электрификации (только две трети сети имеют контактную сеть) экономия составила около £400 млн. Пока трамваи-поезда не введены, именно 756-е обслуживают пассажиров, а после полного запуска их планируется перевести на линию Бридженд — Римни.

Политика и итоги

Оппозиция в Уэльсе требует объяснений: теневой министр транспорта от партии Reform Джейсон О'Коннелл заявил, что налогоплательщики «заслуживают знать, что пошло не так», указав на годы задержек и растущие расходы. TfW, принявшая управление франшизой Wales and Borders стоимостью £5 млрд в период Covid, отстаивает общий темп проекта: по словам Прайса, линии перешли к компании лишь в 2021 году, а к 2025-му большинство работ было в основном завершено, и сегодня сеть почти полностью обслуживают новые поезда. Для пассажиров практический итог таков: четыре состава в час на трёх направлениях обещаны к концу 2027 года, и Прайс «полностью ожидает» этого срока; валлийское правительство подтверждает, что TfW «остаётся нацелена» завершить полный развёртывание до конца следующего года.