Главное в материале

  • Сбор с билетов может составить 500 рублей на внутренних и 1000 рублей на международных рейсах, начиная с 2027 года
  • Финансирование направлено на лизинг и эксплуатацию 258 самолётов МС-21, Ту-214, SJ-100 и Ил-114-300
  • С 2022 по 2025 год российские авиакомпании получили 13 новых самолётов вместо запланированных 120

Новый сбор с пассажиров на поддержку авиапрома

В России с 2027 года может появиться дополнительный сбор на авиабилеты, средства от которого пойдут на финансирование программы развития гражданского авиастроения, утверждённой по поручению президента Владимира Путина. Как сообщают государственные СМИ России со ссылкой на комитет Госдумы по бюджету и налогам, сбор на внутренних рейсах может составить 500 рублей, на международных — 1000 рублей. Разработкой механизма занимается Министерство промышленности и торговли. Официально мера направлена на «компенсацию стоимости лизинга и эксплуатации» 258 самолётов типов МС-21, Ту-214, SJ-100 и Ил-114-300, поставка которых предусмотрена «Комплексной программой по расширению производства воздушных судов» (euronews).

Программа импортозамещения отстаёт от графика

Сбор вводится на фоне систематического отставания российского авиапрома: серийного выпуска гражданских самолётов после 2022 года пока нет, сроки постоянно переносятся. По данным euronews, с 2022 по 2025 год авиакомпании получили 13 новых машин — многие из них собраны из досанкционных запасов компонентов — при плане в 120 самолётов. Летом 2026 года цель масштабного производства была сдвинута с 2030 на 2035 год. Сертификация и старт серийного выпуска МС-21 и SJ-100 сейчас запланированы на 2027 год, поставки сертифицированного Ил-114-300 обещают с декабря 2026 года.

Контекст: сокращение парка и смещение приоритетов

Парк российских авиакомпаний за время войны сократился: стареющие иностранные самолёты выводятся без замены, запчасти дефицитны и дорожают, а Москва в поисках самолётов для лизинга обратилась даже к Вьетнаму. До полномасштабного вторжения около 850 из 900 коммерческих самолётов России были Boeing или Airbus, из которых примерно 85% находились в иностранном лизинге; после санкций Москва приняла закон о перерегистрации более 400 таких самолётов, что противоречит международному авиационному праву, а лессоры подали страховые претензии примерно на 8 млрд долларов. Основные мощности отрасли при этом переориентированы на военную авиацию: официальные данные засекречены, по оценкам наблюдателей, выпуск военных самолётов составляет десятки единиц в год.