Главное в материале
- Опубликованы первые изображения самолёта COMAC CE-25A с бортовым номером B-0EFH
- Подлинность снимков проверена ИИ-моделями, но независимого подтверждения нет
- Заявленные характеристики — крейсерская скорость около 400 км/ч, дальность 400–500 км — остаются проектными
Первые снимки CE-25A
В сети появились первые изображения электрического самолёта COMAC CE-25A — проекта, который китайская корпорация Commercial Aircraft Corporation представила публике ещё в 2023 году. На снимках виден самолёт в красно-чёрной окраске с серебристой полосой вдоль фюзеляжа, надписями COMAC и CE-25A и бортовым номером B-0EFH. По имеющимся данным, изображения первыми опубликовал китайский блогер Хань Лу, который пишет об автомобилях (Kun uz).
Подлинность и статус проекта под вопросом
Фотографии были проанализированы с помощью нескольких моделей искусственного интеллекта: явных признаков синтетического происхождения в них не обнаружили, однако это не подтверждает их подлинность независимо. Более того, нет открытых данных о том, что самолёт с изображений вообще поднимался в воздух, и неизвестно, какую задачу этот экземпляр выполняет в рамках проекта. Поэтому оценивать его как прошедший лётные испытания или готовый к пассажирским перевозкам оснований пока нет.
Что известно о концепции
Концепцию CE-25A COMAC впервые показала в ноябре 2023 года на Китайском международном импортном экспо в Шанхае, описав её как полностью электрический самолёт для коротких и средних маршрутов, пассажирских перевозок и деловой авиации. По заявленным проектным показателям, крейсерская скорость должна составлять около 400 км/ч, а дальность полёта — 400–500 км. Это целевые значения проекта, а не подтверждённые на практике результаты.
Распределённая электрическая тяга
Наиболее необычная особенность CE-25A — распределённая электрическая силовая установка: вместо традиционных турбовинтовых двигателей предусматриваются 10 электрических вентиляторов в кольцевых каналах, размещённых в крыле. Такая схема даёт инженерам больше свободы при создании тяги и интеграции силовой установки в конструкцию; в зависимости от расположения устройств аэродинамические показатели и энергоэффективность на отдельных режимах полёта могут улучшаться. Электродвигатели также позволяют упростить отдельные части силовой установки по сравнению с газотурбинными, однако подобная конструкция требует решения серьёзных инженерных проблем.
