Шериф: крушение поезда под Стоунхейвеном можно было предотвратить — дренаж построили не по проекту

Главное в материале

Шериф: дренаж у Кармонта построен не по проекту; предосторожности «могли реально предотвратить аварию»
Погибли машинист Бретт Маккалло (45), кондуктор Дональд Динни (58) и пассажир Кристофер Стачбери (62)
Network Rail оштрафована на £6,7 млн в 2023 году; RAIB выдала 20 рекомендаций, большинство реализовано

Вывод расследования: авария была предотвратима

Крушение поезда у Кармонта близ Стоунхейвена в Абердиншире 12 августа 2020 года, унёсшее жизни машиниста Бретта Маккалло (45 лет), кондуктора Дональда Динни (58) и пассажира Кристофера Стачбери (62), можно было бы избежать, если бы дренаж был построен правильно. К такому выводу по итогам fatal accident inquiry пришла шериф Лесли Джонстон, сообщает BBC News. По её заключению, дренаж, построенный компанией Carillion, не был возведён и установлен в соответствии с проектом, и существовали предосторожности, которые «могли реально предотвратить аварию».

Что именно произошло

После интенсивных дождей вода вымыла из неправильно смонтированного дренажа обломки, оказавшиеся на пути. Поезд 06:38 до Глазго не смог завершить маршрут из-за условий и возвращался в Абердин. Машинист спросил у сигналиста, нужно ли снижать скорость, но ему ответили, что можно идти с обычной скоростью. На скорости около 73 миль в час состав ударился о мусор на пути, сошёл с рельсов и врезался в парапет моста. Из-за ковидных ограничений в поезде было всего девять человек; шесть выживших получили травмы.

Перечень упущений и предыдущие решения

В письменном заключении шериф перечислила предосторожности, которые могли помочь: строительство дренажа в соответствии с проектом, подготовка и передача Network Rail исполнительных чертежей («as built»), а также соблюдение Network Rail собственных стандартов, требовавших получить такие чертежи по завершении строительства. Джонстон указала на «дефект в системе работы» — недостаточный надзор и управление строительством дренажа со стороны Network Rail. Ранее, в 2023 году, компания признала ряд failures в обслуживании и инспекциях, а также то, что не предупредила машиниста об опасном участке и не потребовала снизить скорость, и была оштрафована на £6,7 млн.

Что изменилось после аварии

Шериф отметила, что после крушения в Network Rail произошёл «значительный культурный сдвиг» в понимании влияния погоды — осадки теперь рассматриваются как угроза работе железной дороги; компания значительно чаще использует аэросъёмку с вертолётов и дронов для инспекций, а ведение документации в строительных проектах стало более тщательным. На слушаниях в Абердине также сообщалось, что сеть лучше подготовлена к экстремальной погоде, чем в 2020 году. Джонстон не стала выносить собственных рекомендаций в 199-страничном заключении, посчитав, что 20 рекомендаций RAIB из отчёта 2022 года «исчерпывающи и широки»; большинство из них уже выполнено, остальные в процессе реализации.

Реакции сторон

Управляющий директор Network Rail Scotland Лиам Самтер выразил соболезнования семьям погибших и заявил, что компания внесла значительные изменения в управление рисками сильной погоды. Лаура Бьюкен из Crown Office and Procurator Fiscal Service отметила, что разбирательство дало детальное публичное рассмотрение, а меры устранили выявленные проблемы безопасности. Профсоюз машинистов Aslef назвал произошедшее «ошеломляющим уровнем управленческого и корпоративного провала» и вновь призвал вывести высокоскоростные поезда из парка из-за вопросов к их crashworthiness — позицию поддержал и профсоюз RMT. Депутат Эндрю Боуи сказал, что чувство утраты остро ощущается в сообществе, и выразил надежду, что семьи погибших найдут утешение в том, что уроки извлечены.