Главное в материале
- Комитет ЕП снизил цель на 2035 год со 100% до 87,5% снижения выбросов; для фургонов — с 90% до 80%
- Компромисс мягче предложения Еврокомиссии о снижении цели до 90%
- Компромисс вели EPP, социалисты и Renew Europe; «зелёные» называют его угрозой инвестиционной определённости
Комитет Европарламента ослабил цель на 2035 год
Комитет Европарламента по окружающей среде в среду, 4 ноября 2026 года, поддержал смягчение цели по выбросам CO2 для новых автомобилей и фургонов на 2035 год: вместо прежних 100% — снижение на 87,5%. Производителям, использующим климатически нейтральную сталь, будет засчитываться дополнительный кредит в 7,5%, а цель для фургонов снижается с 90% до 80%. Об этом сообщает Euronews.
Дальше, чем предлагала Еврокомиссия
Парламентский компромисс идёт дальше позиции Еврокомиссии: в декабре 2025 года она под давлением автопроизводителей и правительств, прежде всего Германии и Италии, отказалась от первоначального плана и предложила ослабить цель со 100% до 90% снижения выбросов выхлопных газов. Оставшиеся 10% предполагалось компенсировать кредитами за европейскую низкоуглеродную сталь и устойчивые топлива — это позволило бы подключаемым гибридам и даже дизельным и бензиновым машинам остаться на рынке после 2035 года. Парламентская версия с порогом 87,5% даёт промышленности ещё больше гибкости, чем вариант Комиссии.
Кто и почему продавил компромисс
Компромисс согласовали центристские фракции: правоцентристская Европейская народная партия (EPP), социалисты и демократы (S&D) и Renew Europe. Похожая версия уже была одобрена комитетами по транспорту и промышленности 22 октября. Итальянский евродепутат Массимилиано Салини, ведущий переговорщик EPP, назвал голосование победой кампании за смягчение ограничений для двигателей внутреннего сгорания. Немецкий климатический спикер EPP Петер Лизе подчеркнул, что партия выступает за «технологическую нейтральность»: по его словам, после 2035 года роль сохранят электромобили с увеличителями запаса хода и подключаемые гибриды с большим электрическим пробегом.
Сдвиг против Green Deal и критика «зелёных»
Голосование знаменует отход от первоначального плана ЕС фактически завершить продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года — цели, принятой в 2023 году вопреки сопротивлению части правоцентристов. Euronews отмечает контекст: Green Deal был флагманским достижением парламента 2019–2024 годов, когда «зелёные» имели на 18 мест больше, чем сейчас, а критики указывали на нехватку зарядной инфраструктуры для электромобилей. Производство автомобилей в ЕС остаётся примерно на 19–20% ниже доковидного уровня 2019 года (данные Bruegel, приводит Euronews). Немецкий «зелёный» евродепутат Михаэль Блосс назвал голосование «плохой сделкой» для автопрома: по его словам, политические колебания вреднее высоких издержек, а сигнал неопределённости подрывает инвестиционную безопасность и рабочие места.
Что дальше
Решение комитета — ещё не закон: компромисс должен получить одобрение полного пленарного заседания Европарламента и пройти переговоры с государствами-членами ЕС. При этом позиции столиц расходятся: Германия и Франция ранее заключили собственное франко-германское соглашение по автопрому, в котором роль климатически нейтральной стали значительно меньше, чем в парламентском компромиссе. Итоговые параметры цели на 2035 год поэтому пока не определены.
