Главное в материале

  • 28 октября в 8:53 поезд AVE столкнулся с остановившимся Iryo у Урды в провинции Толедо; в составах было 540 человек
  • В 8:30 произошёл сбой системы LZB на участке около 63 км; в 8:36 диспетчерский центр Atocha разрешил AVE продолжить движение в обычном режиме
  • Число погибших: не менее 69 по одной публикации euronews, 74 — по другой; в стране объявлен трёхдневный траур

Что произошло

Утром 28 октября в 8:53 на 118-м километре высокоскоростной магистрали Мадрид—Севилья близ Урды в провинции Толедо поезд Renfe AVE 2080, следовавший в Севилью, на полном ходу врезался в хвост стоящего состава Iryo 6076. В двух пострадавших поездах в совокупности находились 540 человек: 397 пассажиров в AVE и 147 в Iryo, включая младенца. По данным русскоязычной версии euronews, число погибших выросло до 74, множество людей остаются в больницах; англоязычная публикация того же издания говорит о не менее чем 69 погибших и более 100 пострадавших — расхождение в цифрах издания не объясняют.

17 минут до столкновения

Англоязычный материал euronews восстанавливает хронологию по записям переговоров и данным министерства транспорта. Около 8:30 сбой в IT-системе нарушил связь и вывел из строя систему безопасности LZB на участке протяжённостью около 63 км; система, работающая на линии с 1990-х, передаёт между инфраструктурой и поездами данные для контроля движения и безопасных дистанций. Сбой затронул шесть поездов, которые остановились или снизили скорость. В 8:36 диспетчерский центр оператора инфраструктуры Adif на вокзале Atocha в Мадриде разрешил водителю AVE продолжить движение по системе блок-участков напольной сигнализации в условиях «нормального хода» — это позволяло держать значительно более высокую скорость, чем режим «следования по визуальному наблюдению» с лимитом 40 км/ч. Машинист запросил подтверждение, и диспетчер его подтвердил. В 8:41 машинист Iryo сообщила, что её состав стоит перед Урдой из-за потери связи, — и также получила разрешение на движение. В 8:48 она снова вышла на связь, доложив, что не может перезапустить LZB и поезд остаётся неподвижным; по записям, опубликованным El País, AVE при этом команду остановиться не получил. Через пять минут, проехав около 25 км после разрешения, AVE врезался в стоящий состав.

Ключевой вопрос расследования

Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте назвал решение диспетчерского центра «непостижимым» и, по версии русскоязычной публикации, «решительно непонятным», отметив, что поезд не должен был возобновлять движение в таких условиях. Эксперты, на которых ссылается euronews, считают, что у диспетчеров было время осознать ошибку и остановить состав. Сам сбой сигнализации сам по себе не объясняет катастрофу: при отказе основной системы предусмотрены альтернативные процедуры, и следствию предстоит установить, почему они не помешали двум поездам занять один участок пути, располагали ли диспетчеры полной информацией об опасности и достаточны ли действующие протоколы на случай отказа сигнализации. Причина аварии официально не установлена, и до завершения расследований ответственность никому не предъявлена.

Реакция и ход следствия

В стране объявлен трёхдневный траур. Премьер-министр Педро Санчес призвал провести тщательное расследование и привлечь виновных к ответу. Профсоюз машинистов объявил забастовку, а в Мадриде прошёл митинг с требованием отставки министра транспорта. Трагедия стала, по данным euronews, третьим за год смертельным крушением на железной дороге в Испании — после аварии в Адамусе (Кордова) в январе 2026 года, унёсшей 46 жизней, — и это вызывает вопросы к безопасности транспортной сети страны, обладающей самой протяжённой сетью высокоскоростных дорог в ЕС. Судебное расследование приняла к производству суд первой инстанции № 2 в Оргасе (Толедо): ограничен доступ к двухкилометровому участку вокруг места крушения, запрещено выносить материалы без разрешения, изъяты и сохраняются чёрные ящики обоих поездов; судебная полиция собирает доказательства в центре управления Adif на Atocha, включая переговоры и данные о движении. Параллельно независимое техническое расследование должно установить причины и выработать рекомендации по безопасности.