Главное в материале

  • ЕС платил €27,6 млрд в месяц за импорт нефти во втором квартале 2026 года против €17,7 млрд в 2025 году — плюс €9,9 млрд в месяц при росте объёмов лишь на 1,2%
  • Стоимость тонны нефти выросла с €487 до €750, это второй показатель с 2021 года, всего на €2 ниже рекорда 2022 года
  • Дизель подорожал с €1,54 до €2,14 за литр с начала года, бензин — с €1,60 до €1,99, оба превысили пики 2022 года

Счёт за импорт вырос почти вдвое при неизменных объёмах

Европейские страны в 2026 году платят значительно больше за импорт нефти после всплеска напряжённости на Ближнем Востоке в феврале 2026 года. По данным Euronews, во втором квартале 2026 года ЕС тратил в среднем €27,6 млрд в месяц на импорт нефти — на 55,8% больше, чем €17,7 млрд в месяц в 2025 году. Объёмы поставок при этом практически не изменились: рост составил лишь 1,2% — с 36,3 до 36,7 млн тонн в месяц. Итог: союз платит на €9,9 млрд в месяц больше за почти то же количество нефти.

Цена за тонну вернулась к пику 2022 года

Стоимость тонны импортируемой нефти выросла с €487 в 2025 году до €750 во втором квартале 2026 года. Это второй по величине показатель с 2021 года — всего на €2 ниже рекорда второго квартала 2022 года. В конце 2025 года тонна стоила €435, в первом квартале 2026-го — €498, а затем произошёл скачок до €750. За квартал в целом ЕС потратил на импорт нефтяного сырья €82,7 млрд против €50,3 млрд годом ранее при росте объёмов со 105,2 до 110,2 млн тонн.

Причина — конфликт на Ближнем Востоке

Профессор Университета Данди Сяои Му объяснил рост подорожанием сырой нефти: среднемесячная цена Brent во втором квартале 2026 года на 49,5% выше средней цены 2025 года — плюс $34 за баррель. Он напомнил, что в 2025 году через Ормузский пролив ежедневно экспортировалось около 20 млн баррелей нефти и нефтепродуктов — примерно 20% мирового суточного потребления. Старший научный сотрудник ECFR Шимон Кардась связал перебои с войной между США, Израилем и Ираном, отметив, что танкерный трафик через пролив в некоторые недели возвращается к довоенному уровню, а затем снова падает. Вольфганг Айххаммер из IEECP добавил, что свою роль играет и высокий мировой спрос, с которым Европа конкурирует за нефть с покупателями в Азии, прежде всего в Китае. Уязвимость ЕС усиливает зависимость от импорта: по данным Eurostat, в 2024 году она достигала 96,6%.

Нефть объясняет 95% роста счёта за энергоносители

Рост затрат почти полностью приходится на нефть. Во втором квартале 2026 года ЕС потратил на импорт энергии €115,6 млрд против €81,4 млрд годом ранее; на нефтяные продукты пришлось €32,4 млрд из общего прироста в €34,2 млрд, то есть 95%. Расходы на другие энергоносители изменились мало: импорт газа вырос на €1,6 млрд, угля — на €0,4 млрд, поставки СПГ сократились на €0,2 млрд.

Водители платят больше на заправках

Рост цен уже ощущают европейские автомобилисты. Дизель в среднем по ЕС подорожал с €1,54 за литр в первую неделю января 2026 года до €2,24 в конце сентября — выше пика 2022 года в €2,03; 19 октября он стоил €2,14, на 38% дороже, чем в начале года. Бензин вырос с €1,60 до €2,10 за литр к концу сентября, также превысив максимум 2022 года, а затем немного снизился до €1,99. Заправка 50-литрового дизельного бака теперь обходится примерно в €107 против €77 в январе.

Эксперты не ждут скорого снижения затрат

По мнению Сяои Му, высокие расходы сохранятся, поскольку «мы не видим реального пути к прекращению конфликта»; он также ожидает роста цен на продукты, общественный транспорт и повседневные услуги из-за широкого использования дизеля в грузовых перевозках. Он добавил, что более высокие расходы на перевозку и страхование могут ещё не полностью отразиться в данных за второй квартал, но способны дополнительно увеличить стоимость импорта в третьем и четвёртом кварталах. Кардась ожидает, что издержки, связанные с конфликтом, «сохранятся в ближайшие месяцы и вполне могут перейти на 2027 год». Айххаммер также допускает высокий риск сохранения высоких цен на нефть или их дальнейшего роста. Кардась отметил при этом, что давление будет неравномерным: транспорт, отопление, сельское хозяйство и энергоёмкая промышленность почувствуют его немедленно и перекладывают затраты на конечных потребителей, тогда как сервисные отрасли останутся в значительной степени защищёнными.