Главное в материале

  • Более половины пилотов признали, что летали уставшими; 76% сообщали о микросне в кабине за последние четыре недели
  • Главный барьер для отчётности — страх реакции руководства (47%), доверие к системе отчётности выразили лишь 12%
  • Проблема подтверждена и июньским докладом EASA 2026 года, назвавшим усталость экипажей одной из главных угроз безопасности

Масштаб проблемы

Более половины опрошенных пилотов заявили, что им приходилось выполнять рейсы в состоянии сильной усталости, а свыше 76% сообщили, что за последние четыре недели хотя бы раз переживали микросон — краткое непроизвольное засыпание — в кабине. Об этом свидетельствуют результаты опроса Европейской ассоциации лётных экипажей (ECA), о котором пишет euronews. Исследование, проведённое авиационной консалтинговой компанией Baines Simmons, охватило 7200 пилотов из 32 стран. Более половины участников также признались, что как минимум один раз за последние три месяца выполняли рейс и лишь задним числом понимали, что должны были объявить себя непригодными к полёту из-за усталости.

Почему усталость не сообщается

Несмотря на то что 82% пилотов знают, как подать отчёт об усталости, лишь 12% заявили, что доверяют системе отчётности, и только 11% сообщили, что такие отчёты приводили к оперативным изменениям, повышающим безопасность. Половина опрошенных считают, что риски усталости в их авиакомпании управляются плохо либо не управляются вовсе. Чаще всего пилоты называли опасения по поводу реакции руководства (47%), нежелание привлекать к себе внимание (44%) и нежелание создавать неудобства работодателю (35%). «Если пилоты боятся последствий для карьеры, случаи усталости остаются незадокументированными, и риск снова возвращается в кабину», — заявил член правления ECA капитан Коэн Джордж.

Накопленная усталость и позиция регулятора

ECA относит к признакам усталости в кабине кивание головой, попытки не дать глазам закрыться, снижение бдительности и микросонные эпизоды. Усталость может быть следствием острого недосыпания, длительных или тяжёлых полётных смен, а также регулярного недостаточного времени на восстановление. В отчёте особо подчёркивается опасность накопленной усталости, которая нарастает постепенно: пилотам зачастую сложнее заранее распознать такое ухудшение состояния, чем последствия кратковременного лишения сна. Проблема давно известна и регулятору: в июньском докладе Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) 2026 года усталость экипажей названа одной из самых устойчивых и серьёзных угроз безопасности; документ связывает её с графиками полётов, частыми изменениями расписания по короткому уведомлению и использованием права командира продлевать полётную смену сверх установленного лимита. EASA подчёркивает необходимость инициатив, которые улучшат качество отчётности и помогут сформировать рабочую культуру, в которой сотрудники могут признаться в усталости, не опасаясь взыскания.