Главное в материале

  • С начала 2026 года в Чёрном море погибли не менее 40 моряков, повреждено более 570 судов
  • Ставки военного страхования достигают 15% стоимости корпуса — почти вдвое выше, чем для Персидского залива
  • В сентябре экспорт российского зерна упал на 52%, дизтоплива — на 467 тыс. баррелей в день

Чёрное море обогнало Ормузский пролив по числу жертв

Война между Россией и Украиной превратила Чёрное море в самое опасное направление для торгового судоходства в мире, пишет Financial Times (пересказ — Kun.uz). С начала 2026 года там погибли не менее 40 моряков. Для сравнения: в Ормузском проливе, где движение осложнилось из-за войны США и Израиля против Ирана, за тот же период погибли 24 моряка.

Масштаб атак и страхование

По данным компании Ambrey и Международной морской организации, с начала года в Чёрном море пострадали более 570 судов. Часть атак была случайной, но большинство судов становились целенаправленными мишенями: и Россия, и Украина стремятся лишить друг друга доходов от морского экспорта. Стоимость военного страхования рисков в регионе достигает 15% стоимости корпуса судна — почти вдвое выше ставок для судов в Персидском заливе. Зона максимального военного риска охватывает практически всю акваторию Чёрного моря, за исключением территориальных вод Румынии, Болгарии и Турции.

Экипажи и последствия для перевозчиков

Экипажи на судах в регионе комплектуются из граждан Сирии, Египта и Азербайджана. По данным FT, сирийские моряки зарабатывают в Чёрном море около 800 долларов в месяц; за каждый день в зоне боевых действий им обещают двойную оплату, а в случае гибели семья получает компенсацию от 25 до 50 тысяч долларов. Перевозчики всё чаще либо отказываются работать в Чёрном море, либо используют старые суда, которые дешевле страховать: перевозка нефти через Ормузский пролив с Ближнего Востока теперь выгоднее и безопаснее.

Взаимные удары и влияние на мировые поставки

В сентябре командующий силами беспилотных систем Украины Роберт Бровди сообщил, что за одиннадцатидневную операцию украинские военные поразили более 300 российских судов, причём целями становились не только танкеры под санкциями, но и зерновозы. В ответ Россия усилила удары по судам, использующим украинские порты: по расчётам Ambrey, около 90% российских атак в акватории Чёрного моря за последние 45 дней пришлись на торговые суда.

Последствия для рынков

Удары сказываются на мировых поставках топлива и продовольствия. В сентябре экспорт российского зерна снизился на 52% по сравнению с прошлым годом, Украина смогла экспортировать лишь половину прогнозировавшегося объёма сельхозпродукции. По данным Kpler, экспорт российского дизельного топлива в сентябре упал на 467 тысяч баррелей в день относительно прошлого года.