Главное в материале

  • Расширение Cybercab начнётся в Далласе в ноябре и охватит другие города до конца 2026 года; продажи операторам парков стартуют до конца года
  • Финансовая отдача от роботакси станет заметна в отчётности не раньше второго квартала 2027 года, сказал Илон Маск
  • NHTSA расследует соответствие Cybercab стандартам безопасности: у машины нет педали тормоза и боковых зеркал

Расширение за пределы Остина

Tesla заявила на отчётном звонке за третий квартал, что готовится вывести золотой Cybercab на новые рынки за пределами Остина, штат Техас. По данным TechCrunch, расширение начнётся в Далласе в следующем месяце и распространится на другие города до конца года. Компания уже эксплуатирует небольшие парки роботакси на базе Model Y в Далласе, Хьюстоне, а также в Майами, Орландо и Тампе во Флориде. Кроме того, Tesla сообщила, что до конца года начнёт продавать Cybercab операторам автопарков.

Амбиции и конкуренция с Waymo

Финансовый директор Вайбхав Танеджа заявил, что компания хочет «буквально захватить каждую часть наземного транспорта»: «Мы начинаем с перемещения людей из одной точки в другую, но хотим владеть любым видом транспорта на Земле». Ранее Tesla показывала концепт многоместного Robovan, но неясно, означают ли слова Танеджи работу над другими видами транспорта. Расширение Cybercab может привести к прямому столкновению с Waymo, лидером рынка роботакси в США с более чем 4000 машин более чем в дюжине городов. Tesla утверждает, что её Cybercab дешевле и проще в производстве, что позволит ей конкурировать по цене, но для этого нужно достичь реального масштаба вне Остина.

Финансовая непрозрачность

Tesla не раскрыла, сколько приносит бизнес роботакси. Илон Маск сказал, что новый сервис такси не будет заметен в общих финансовых показателях компании до второго квартала 2027 года, «и, вероятно, станет большим делом к третьему или четвёртому кварталу следующего года». Tesla также изменила письмо акционерам: вместо графика «накопленных платных миль роботакси», по которому читалось 36-процентное падение с первого квартала, теперь показываются «накопленные мили безнадзорного роботакси» — независимо от наличия платных пассажиров. На вопрос о платных милях Танеджа ответил лишь, что «утилизация растёт», без конкретики.

Производство и регуляторные барьеры

Танеджа похвалил инженеров за то, что Cybercab, по словам производственной команды, очень легко и быстро собирать: «Они считают, что это один из самых простых для масштабирования продуктов. Так что масштабирование не будет большой проблемой». Сложностью он назвал получение «всех регуляторных разрешений», чтобы «разворачивать Cybercab так быстро, как мы их производим». Это перекликается с неоднократными заявлениями Маска о том, что главным барьером является регуляторное одобрение, а не технологии. В сентябре, через несколько часов после официального запуска Cybercab в Остине, NHTSA открыла расследование соответствия машины федеральным стандартам безопасности. Tesla утверждает, что Cybercab соответствует стандартам, но у машины отсутствуют требуемые ими педаль тормоза и боковые зеркала. NHTSA предложила отменить часть этих требований, но изменение правил, вероятно, вступит в силу не раньше чем через несколько месяцев.

Технологические ограничения

Не все руководители Tesla согласились с оценкой барьеров. Вице-президент по автономному вождению Ашок Эллусвами сказал, что оставшиеся узкие места «не чисто регуляторные»: «Это определяется технологиями». Он отметил, что сервис работал с 6 утра до 9 вечера, затем до 11 вечера, а вскоре будет работать до 2 часов ночи — расширение обусловлено возможностями ИИ-софта. Возможно, поэтому сервис Tesla до сих пор не ездит по шоссе и в определённых условиях, хотя его неоднократно замечали в Остине под сильным дождём — чего роботакси Waymo в основном избегают. Эллусвами сказал, что Tesla планирует к концу года освоить больше сложных сценариев вождения, прежде чем масштабироваться дальше: «Мы просто хотим убедиться, что не будет ни одного инцидента с безопасностью. Это наш операционный принцип. И даже при малейшем возможном риске мы не берём этот риск на себя».