Главное в материале
- За год (октябрь 2025 — октябрь 2026) в Ташкенте оформлено более 113 тыс. протоколов на безбилетных пассажиров, взыскано 2,7 млрд сумов штрафов.
- 98% не оплативших проезд — пассажиры до 30 лет; безбилетники составляют 8–10% пассажиров.
- Минтранс предложил увеличить штраф с 44 тыс. сумов в пять раз; вопрос согласуется с ведомствами.
Статистика безбилетников и новые полномочия инспекторов
За год в Ташкенте в отношении более 113 тыс. пассажиров, ехавших без оплаты, составлены административные протоколы, взыскано 2,7 млрд сумов штрафов. Об этом 16 октября на пресс-конференции в Центре подготовки контента сообщили представители Минтранса Узбекистана. Первый заместитель министра Маманбий Омаров отметил, что ташкентские автобусы выполняют 24 тыс. рейсов в день, а по выявленным случаям ежедневно без оплаты проезжают более тысячи пассажиров; реальный показатель может быть выше. Начальник Главного управления транспорта Ташкента Миракбар Икромов сообщил, что безбилетники составляют 8–10% пассажиров, на отдельных маршрутах — более 10%. С 1 сентября 2026 года пассажиры обязаны оплачивать проезд при входе в автобус. Постановлением кабинета министров от 3 июня (№276) инспекторам дано право проверять оплату внутри салона — ранее рейды проводились в основном на промежуточных и конечных остановках. По словам Икромова, новый порядок повысил выявляемость безбилетников. Инспекторам предписано не проверять всех в часы пик, а проводить проверки, когда людей меньше. Все инспекторы оснащены нательными камерами и планшетами, их действия и поведение контролируются; обязательных планов по числу задержанных нарушителей нет.
Кто ездит без билета и позиция министерства
По данным Миракбара Икромова, 98% неоплативших проезд — люди до 30 лет. Пресс-секретарь Минтранса Навруз Ашурматов подчеркнул, что дисциплина оплаты связана с качеством общественного транспорта: собранные с пассажиров средства важны для покрытия части транспортных расходов. Он напомнил, что для школьников и студентов введены льготные карты ATTO со скидкой 50% на проезд, и призвал усилить общественный контроль за неоплатившими проезд. По его мнению, если сформируется культура оплаты и большинство пассажиров будет платить полностью, потребность в контролёрах снизится.
Предложение о пятикратном повышении штрафа
Минтранс разработал предложение увеличить действующий штраф в 44 тыс. сумов за проезд без оплаты в пять раз; вопрос согласуется с министерствами и ведомствами. Икромов заявил, что инициатива направлена не на увеличение поступлений в бюджет, а на влияние на культуру пользования общественным транспортом. Ашурматов добавил, что размер штрафа должен влиять на предотвращение нарушений: если пассажир не чувствует финансового ущерба, он может повторять нарушение и привыкать к нему. По его словам, в международной практике к безбилетникам применяются строгие меры, а в развитых странах штрафы значительно выше. Икромов также сообщил, что после повышения тарифа с 1 октября роста числа безбилетников не зафиксировано: напротив, установлен рекорд по перевозке за день — 1 млн 520 тыс. пассажиров.
Финансирование транспорта и тарифы
Маманбий Омаров пояснил, что перевозки оплачиваются за каждый пройденный километр, выручка направляется в накопительный фонд, а недостающая часть расходов покрывается из госбюджета — поэтому повышение тарифа не означает снижения государственных расходов. Гос средства идут также на закупку новых автобусов и увеличение числа маршрутов. По его словам, тарифы общественного транспорта в Узбекистане входят в пятёрку самых дешёвых по международным сравнениям, при этом следует учитывать доходы на душу населения и ВВП. Он сослался на социальную политику «За достоинство человека» президента и отметил, что тариф не повышался последние три года, но бюджет ограничен и средства нужны также школам, больницам и другим социальным объектам. Икромов привёл данные: в 2025 году на общественный транспорт Ташкента из бюджета выделено 1,8 трлн сумов, пассажирские платежи составили 600 млрд сумов — то есть треть расходов покрыта пассажирами. Себестоимость перевозки одного пассажира автобусом сейчас — 5580 сумов. На следующий год планируется поставить ещё 500 автобусов, увеличить число маршрутов и сократить интервалы движения. По текущим прогнозам, расходы транспорта в следующем году составят 2,7 трлн сумов; при тарифе 2500 сумов поступления от пассажиров могут достигнуть около 1 трлн сумов, остальные 1,7 трлн покроет бюджет — более 60% расходов ляжет на государство. Ашурматов добавил, что даже после повышения тарифа более половины расходов транспорта покрывает государство, а пассажиры могут пользоваться тарифными пакетами со скидками при пересадках и в зависимости от числа поездок; некоторые банки также участвуют в транспортных платежах, предлагая кешбэк за каждую поездку.
