Главное в материале
- Средний интервал автобусов в Ташкенте сокращён с 13 до 8–10 минут с 2022 года
- До конца 2026 года ожидаются 200 электробусов от «Тошшахартрансхизмат» и 100 автобусов от частных перевозчиков
- Ночные автобусные маршруты, обещанные к концу 2025 года, ещё не запущены
Интервалы сократили до 8–10 минут
На пресс-конференции 16 октября в Центре подготовки контента с участием руководства Министерства транспорта представители ведомства рассказали о работе общественного транспорта Ташкента. Первый заместитель министра транспорта Маманбий Омаров сообщил, что после введения новой системы в 2022 году средний интервал между автобусами, который тогда удерживался на уровне около 13 минут, сейчас снижен до 8–10 минут. На отдельных маршрутах интервал составляет 12–14 минут, на других — 6–8 минут; среди 170 маршрутов города есть и те, где интервал достигает 15–16 минут. По словам Омарова, от прежних ситуаций, когда пассажиры ждали автобус 20–30 минут, отказались. Интервал определяется исходя из протяжённости маршрута и числа закреплённых автобусов, которое зависит от пассажиропотока.
Эксперимент с продлением работы после часа пик
Начальник главного управления транспорта Ташкента Миракбар Икромов отметил, что графики некоторых маршрутов пересматриваются. Рассматривается возможность сохранения интервала 8–10 минут в утренние часы пик и его увеличения до 15 минут после спада пассажиропотока, что позволит продлить время работы автобусов ещё на полчаса. По его словам, такой эксперимент уже проводится на трёх маршрутах: за счёт более эффективного использования дневного пробега время работы автобусов можно продлить на 30–40 минут.
Возраст парка, пробки и контроль по GPS
Омаров подчеркнул, что на интервалы влияют возраст и техническое состояние транспорта. В парке «Тошшахартрансхизмат» — автобусы Mercedes-Benz, Isuzu и MAN разных лет выпуска, а также недавно приобретённые Yutong, King Long и Foton. Поломки старых автобусов могут сбивать графики. Ежедневный пассажиропоток достиг 1,5 млн человек. Пробки и ДТП также приводят к задержкам, из-за чего к одной остановке иногда приходят сразу два-три автобуса: если первый опаздывает, следующий не ждёт его, а продолжает движение по своему графику — иначе задержка каскадно распространится на последующие рейсы. Движение автобусов отслеживается по GPS: мониторинговый центр связывается с перевозчиком при остановке автобуса, а при поломке из парка должен выходить резервный автобус. Качество работы перевозчиков оценивается по своевременности прибытия, чистоте и наличию формы у водителя; при нарушениях возможно удержание из государственных выплат.
Ночные маршруты так и не запущены
Несмотря на обещание запустить первый ночной автобусный маршрут в Ташкенте до конца 2025 года, этого до сих пор не сделано. По данным Икромова, организация ночных перевозок запланирована, изучаются предложения предпринимателей и разрабатываются технико-экономические обоснования. Ночные маршруты должны охватить аэропорт, вокзалы и формируемые круглосуточные улицы. Точную дату запуска он не назвал. «Тошшахартрансхизмат» обслуживает 164 маршрута; частным перевозчикам в 2022 году передали один маршрут, сейчас их шесть. Важную роль играет система брутто-контрактов, при которой перевозчику платят по заранее установленному тарифу за объём оказанных услуг — это делает маршруты привлекательнее для бизнеса.
Новые автобусы и потенциальные конкуренты
По словам Икромова, для покрытия текущей потребности Ташкенту нужно 500 автобусов, и ещё 500 планируется закупить дополнительно. Разработано технико-экономическое обоснование покупки 200 электробусов до начала 2027 года; предложение обсуждается на научном совете Минтранспорта. Омаров также заявил о планах поставить 200 новых электробусов в этом году или в первом квартале 2027 года. До конца года частные предприниматели должны привезти ещё 100 автобусов — преимущественно для маршрутов, связывающих Ташкент с Ташкентской областью. Икромов отметил, что в городе движется около миллиона автомобилей, а ежедневно из области въезжает и выезжает около 400 тысяч. Для снижения транспортной нагрузки и охвата агломерации общественным транспортом планируется открыть ещё 13 маршрутов. Кроме того, компании из России, Казахстана и Китая выразили интерес к перевозкам в Ташкенте; их предложения изучаются. По мнению Икромова, в будущем может появиться крупный перевозчик, конкурентный «Тошшахартрансхизмат».
