Главное в материале

  • Трамп 9 октября объявил о приостановке части санкций против РФ и импорте российского дизеля; Кремль подтвердил договорённость.
  • Эксперты связывают высокие цены с войной в Иране и перебоями в Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливах, а не с нехваткой российских поставок.
  • Обещанные 2,2 млн баррелей дизеля не покрывают даже одного дня потребности США (~4 млн баррелей в день).

Сделка Трампа и ожидания быстрого снижения цен

9 октября президент США Дональд Трамп объявил в соцсетях о временной приостановке части санкций против России и начале импорта российского дизеля, написав, что цены на дизель для американцев и всего мира «БУДУТ ПАДАТЬ, РЕКОРДНЫМИ ТЕМПАМИ, И БЫСТРО!». Россия подтвердила договорённость: 13 октября пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков сообщил агентству ТАСС, что поставки дизеля «в интересах России, США и мировых энергетических рынков». Однако опрошенные Deutsche Welle эксперты считают, что сделка вряд ли приведёт к значимому снижению цен.

Причины высоких цен — войны и судоходство

Самина Султан, эксперт Кёльнского института немецкой экономики (IW), назвала главной причиной дорогого дизеля войну в Иране и одновременные перебои судоходства через Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы. По её словам, это привело к остановкам производства и сделало перевозки топлива «дороже, менее надёжными и более сложными». Она также отметила геополитическое измерение сделки: она «полностью переплетает войны в Украине и Иране». Аналитик Commerzbank Карстен Фрич также связывает рост цен с войнами и видит мало способов устранить дефицит, «если ничего не изменится на Украине и на Ближнем Востоке».

Восстановление поставок, но не нефтепродуктов

Есть некоторые улучшения: по данным аналитической компании Kpler, через Ормузский пролив вновь проходит около 13,5 млн баррелей сырой нефти в сутки. Однако объёмы нефтепродуктов, включая дизель, остаются намного ниже — около 677 тыс. баррелей в день против 3,6 млн до войны. Многие НПЗ в регионе Персидского залива повреждены или простаивают, а перевозки «теневым флотом» и страхование остаются дорогими и рискованными.

США — крупнейший экспортёр дизеля, Россия — на втором месте

Россия больше не крупнейший экспортёр дизеля в мире и сама сталкивается с дефицитом топлива. В 2025 году США экспортировали в среднем 1,26 млн баррелей дизеля в день — около 15,4% мирового экспорта, заняв первое место. Россия опустилась на второе место с долей 9,5%, и это ещё до масштабных украинских ударов дронами по её НПЗ. Цены на дизель в США за последние 12 месяцев выросли примерно на 60% и составляют $6,30 за галлон ($1,66 или €1,49 за литр), по данным Управления энергетической информации США (EIA).

Идея ограничить экспорт дизеля из США

Трамп также обсуждал возможность ограничить экспорт дизеля из США, но от этой идеи отказались, поскольку, по словам Султан, это могло бы ещё поднять цены внутри страны: «В США просто недостаточно ёмкостей для хранения дизеля. Пришлось бы сократить производство, и цены снова выросли бы». Главный экономист ING Карстен Бжески отметил: «Запрет на экспорт лишь перераспределяет дефицит, но не решает его», — добавив, что мировые цены продолжили бы расти, а НПЗ сократили бы выпуск из-за падения маржи. Особенно пострадали бы покупатели в Латинской Америке и ЕС, которые после начала войны в Украине из-за санкций всё больше импортируют дизель из США вместо России.

Ограниченный эффект сделки

По расчётам платформы The World Data, обещанные 2,2 млн баррелей российского дизеля не покрывают даже одного дня потребности США — около 4 млн баррелей в день. Все анонсированные объёмы, суммарно 35,8 млн баррелей, хватило бы лишь примерно на девять дней внутреннего спроса США. «НЕ МОГУ ПРЕУМЕНЬШИТЬ, КАК ЭТО НИЧТОЖНО МАЛО», — написал канадский аналитик нефтяного рынка Рори Джонстон в X, добавив, что Россия при отсутствии ударов по НПЗ экспортировала бы почти в 10 раз больше. Около 80% импорта дизеля США приходится на Канаду, но, с учётом торговой войны и атак Трампа в её адрес, аналитики считают маловероятным заметное увеличение канадских поставок.