Главное в материале

  • Исследование в Nature Communications охватило около 299 000 км римских дорог
  • Византий (Стамбул) и Анкира (Анкара) оказались центральнее Рима как узлы сети
  • Создана открытая цифровая карта Itiner-e; часть современных дорог повторяет древние маршруты

Города, обошедшие Рим по «центральности»

Международная группа исследователей опубликовала в журнале Nature Communications работу «Network Science Reveals the Structure and Lasting Impact of the Roman Road System», в которой с помощью методов сетевой науки проанализировала около 299 000 км (примерно 186 000 миль) дорог Римской империи. Авторы оценивали значимость городов по трём показателям центральности: числу дорожных связей, доступности других пунктов и роли «моста» между разными маршрутами, — об этом рассказал соавтор исследования, преподаватель дата-науки Лондонского университета Куин Мэри Маттео Маццамурро. Выяснилось, что ряд городов, включая Византий (нынешний Стамбул), Анкиру (Анкара), Антиохию (Антакья на юге Турции) и Коринф в Греции, превосходили столицу империи Рим по значимости как соединительные узлы сухопутной сети.

Почему Анатолия оказалась в центре

Том Брюгманс, доцент классической археологии Университета Орхуса (Дания), пояснил изданию Anadolu, что Византий «действительно был очень центральным во всей империи, соединяя трафик между Европой и Азией»: хотя Рим сохранял значение благодаря средиземноморскому положению, Стамбул занимал более центральную позицию именно в сухопутном сообщении. Анкира, столица римской провинции Галатия, по словам Брюгманса, благодаря расположению в сердце Анатолии хорошо подходила для организации передвижения с востока на запад через полуостров и стояла на одной из самых центральных дорог провинции — то есть была стратегически размещена как столица почти за два тысячелетия до того, как стать столицей современной Турции. Он также отметил, что известная поговорка «все дороги ведут в Рим» возникла в Средние века, а не в римскую эпоху, и была скорее символической. Исследователь Университета Автономного Барселоны Адам Пазоут добавил, что математически подтвердилась центральная роль провинциальных столиц, а многие дороги, в том числе маршруты в Таврских горах на востоке Анатолии, поднимавшиеся примерно до 2000 метров, строились под военные нужды для связи пограничных подразделений. По его словам, требуются дополнительные исследования, чтобы определить, была ли центральность провинциальных столиц следствием географии или целенаправленного римского планирования.

Древние маршруты и современность

Авторы обнаружили, что часть современных дорог следует трассам, проложенным в римское время, особенно там, где древние поселения остались крупными центрами населения. Брюгманс отметил, что после промышленной революции и появления автотранспорта транспортные сети сильно изменились, но заметная преемственность между древними и современными маршрутами сохраняется. Команда также создала открытую цифровую карту Itiner-e с высоким разрешением, покрывающую те же ~299 000 км дорог и поселения, что открывает возможности для исследований в археологии, истории, экономической географии и транспортной сфере. Профессор истории Стамбульского университета Хамди Шахин, предоставивший данные по гористой Киликии на юге Турции, подчеркнул роль археологических свидетельств — мильных камней, исторических текстов и сохранившихся мощёных дорог, — и отметил, что в Турции ежегодно находят от 400 до 500 новых надписей, включая свидетельства о древних дорогах.