Главное в материале

  • Не менее 68 погибших и десятки пострадавших при столкновении поездов между Мора и Оргас, около 140 км к югу от Мадрида
  • По утечке аудиозаписей RTVE, диспетчеры Adif велели машинисту отключить неисправную систему LZB и ехать до 200 км/ч
  • Это вторая смертельная катастрофа на линии Мадрид — Севилья за девять месяцев: в январе под Кордовой погибли 46 человек

Крупнейшая катастрофа на магистрали Мадрид — Севилья

В среду в центральной части Испании, примерно в 140 километрах к югу от Мадрида на перегоне между Мора и Оргас, поезд, следовавший из Мадрида в Севилью, врезался в стоящий состав Iryo. От удара несколько вагонов сошли под насыпь. Погибли не менее 68 человек, десятки получили ранения. Стоящий поезд Iryo, в котором находились 147 пассажиров, остановился из-за сбоя компьютерной системы. Выжившие рассказывали, что их подбросило в воздух, они оказались зажаты в обломках и выбивали окна, чтобы выбраться. Об этом сообщает Anadolu со ссылкой на испанские источники.

Расхождения в причинах: человеческая ошибка или отсутствие разрешения

Министр транспорта Оскар Пуэнте назвал возможными факторами катастрофы сбой системы и человеческую ошибку, допущенную при пропуске поезда на занятый путь. Однако RTVE со ссылкой на собственные источники оспаривает такую трактовку: по версии издания, поезд Iryo не получал разрешения на движение до момента столкновения. Таким образом, официальная версия и данные журналистов расходятся в ключевом вопросе — кто именно допустил движение поезда по занятому пути.

Утечка аудиозаписей и устаревшая система безопасности

Опубликованные RTVE аудиозаписи переговоров указывают на действия диспетчеров государственного оператора инфраструктуры Adif. В 8:36 по местному времени они распорядились: «Отключите и снова подключите LZB и продолжайте движение под защитой BSL на нормальной скорости» — то есть ехать со скоростью до 200 км/ч при отключённой неисправной системе безопасности. Через несколько минут машинист Iryo доложил о потере связи и остановке у входного светофора Урды. Катастрофа обнажила уязвимость маршрута Мадрид — Севилья, открытого в 1992 году: линия по-прежнему использует старую систему LZB вместо современной европейской системы управления движением ERTMS. Это уже вторая авария со смертельным исходом на линии за девять месяцев — в январе у Кордовы погибли 46 человек.