Главное в материале

  • Черное море признано опаснее Персидского залива: число атак, по некоторым оценкам, более чем в шесть раз выше
  • В 2026 году зафиксировано более 570 происшествий с судами, погибли не менее 40 моряков — данные Ambrey и Международной морской организации
  • Турция передала Украине и России предложения о прекращении огня в Черном море

Черное море признано самым опасным для судоходства

Черное море стало опаснее любого другого судоходного маршрута в мире — об этом пишет Financial Times (FT), ссылаясь на судовладельцев и морские ассоциации. По оценке издания, регион сейчас опаснее для моряков, чем Персидский залив: «Черное море, являющееся важнейшим коридором для мировых поставок зерна и российской нефти, представляет большую опасность для судов, чем Ближний Восток».

Масштаб происшествий

По некоторым оценкам, приводимым изданием, число атак в Черном море более чем в шесть раз превышает количество атак в Персидском заливе, а в 2026 году в море погибло больше моряков, чем в любом другом водоеме. По данным компании Ambrey, занимающейся обеспечением морской безопасности, и Международной морской организации, в 2026 году в Черном море произошло более 570 происшествий с судами, которые закончились трагически по меньшей мере для 40 моряков.

Причины эскалации и дипломатические усилия

FT отмечает, что одной из причин эскалации стали атаки Украины на российские суда с целью перекрыть поставки дизельного топлива; они привели к тому, что Россия усилила удары по украинским портам. В октябре пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявлял, что в Черном море Россия отвечает на удары, которые начала наносить Украина. В сентябре глава МИД Турции Хакан Фидан отмечал, что страна активизировала дипломатические усилия по достижению договоренностей в регионе, после чего стало известно, что Турция передала Украине и России свои предложения о прекращении огня в Черном море. Ранее у берегов Румынии судно затонуло после удара БПЛА.

Почему это важно

Черное море — ключевой коридор для мировых поставок зерна и российской нефти, поэтому рост числа атак напрямую затрагивает глобальные грузопотоки и экипажи торговых судов. Из приведенных фактов следует, что перевозчикам приходится работать в условиях, где, по оценкам, риск атак в шесть раз выше, чем в Персидском заливе, а переговорный трек через турецкие предложения о прекращении огня пока не привел к заявленному результату. О деталях возможных договоренностей и их судьбе в публикациях не сообщается.