Главное в материале

  • Московские аэропорты в октябре закрывались почти ежедневно, порой до девяти часов (Agentstvo).
  • Зеленский в начале сентября объявил о планах перекрыть воздушное пространство вокруг Москвы и направил предупреждение в ICAO.
  • Эксперты DW: ПВО РФ не полностью эффективна, растёт риск инцидентов с гражданскими самолётами, как с рейсом Azerbaijan Airlines в 2024 году.

Аэропорты Москвы регулярно останавливают работу

Беспилотные атаки Украины уже несколько месяцев вынуждают приостанавливать полёты в российские аэропорты. По данным независимого расследовательского издания Agentstvo, в октябре московские Домодедово, Шереметьево, Жуковский и Внуково закрывались почти ежедневно, а в отдельные дни — до девяти часов. Шереметьево остаётся самым загруженным аэропортом Москвы.

План Киева: сделать российское небо небезопасным

В начале сентября президент Владимир Зеленский объявил, что Украина намерена перекрыть воздушное пространство вокруг Москвы и других направлений: «Сегодня мы хотели бы предупредить каждую авиакомпанию, использующую российское воздушное пространство, каждого страховщика и всех, кто продолжает пользоваться крупными российскими аэропортами: российское воздушное пространство станет полностью небезопасным». На следующий день Украина направила соответствующее предупреждение в Международную организацию гражданской авиации (ICAO). Украинское небо закрыто с начала полномасштабного вторжения России в феврале 2022 года.

Протокол «ковёр» и оценки экспертов

Росавиация использует экстренный протокол «ковёр»: при нарушении воздушного пространства, применении оружия или появлении неопознанных объектов небо над регионом немедленно закрывается для всего трафика. Глава консалтинга Friendly Avia Support Александр Ланецкий пояснил DW, что каждый дрон формально является военной угрозой, и напомнил, что йеменские хуситы сумели серьёзно нарушить воздушное пространство Саудовской Аравии — по его мнению, военные возможности Украины значительно выше. Военный аналитик Ян Матвеев считает, что для запуска «ковра» достаточно простых дронов без боеголовки и большой дальности, а украинская промышленность способна производить сотни боеспособных дальнобойных дронов в день. По его словам, ВСУ «остаются привержены этой идее», хотя полностью закрыть российское небо пока не удалось. В октябре в The Atlantic со ссылкой на осведомлённые источники писали, что усилия Украины по закрытию российского неба «только начинаются».

Риски для гражданской авиации

Матвеев считает, что российская ПВО не полностью эффективна против украинских дронов: «Если бы их можно было сбивать, это уже сделали бы», — и добавил, что при наличии дополнительных сил их развернули бы. Ланецкий предупредил, что Россия может снизить порог объявления «ковра», что повышает риск трагедий вроде крушения рейса Azerbaijan Airlines на Рождество 2024 года: по данным следствия, самолёт был поражён российской зенитной ракетой, применявшейся против дронов; погибли 38 человек. Матвеев отметил, что с тех пор протокол ПВО мало изменился. При работе по низколетящим дронам с помощью пулемёта риск для самолётов минимален, но применение зенитных ракет его существенно повышает: из-за неизбежных в серийном производстве дефектов ракета может отклониться к пролетающему рядом борту. Даже дрон без взрывчатки опасен при столкновении, а долетевший до Москвы аппарат, по оценке Матвеева, весит десятки килограммов. Летом 2023 года ВСУ атаковали аэропорт Пскова, где стояли военные и гражданские самолёты; в начале октября обломки дрона упали на аэропорт Сочи. Россия, в свою очередь, атакует украинские аэропорты: в сентябре Зеленский сообщал об ударах по киевскому аэропорту и Борисполю.

Что будет с международными авиакомпаниями

Ланецкий назвал три фактора, определяющих, уйдут ли иностранные перевозчики из России: военная угроза, спрос и стоимость страхования. При высокой оценке риска страховщики могут резко поднять тарифы, что приведёт к взлёту цен на билеты. Конкуренция на российском авиарынке уже сократилась из-за ухода многих авиакомпаний, что повысило спрос на рейсы оставшихся иностранных перевозчиков. «Останутся они или нет, зависит от цены, которую им придётся платить за faced опасность», — резюмировал он.