Главное в материале
- Экипаж из 34 человек газовоза Al Ruwais отказывается пересекать Ормузский пролив, несмотря на требования владельцев
- Трафик через пролив упал более чем на 90% — с 125+ судов в день до 10–12 (Kpler)
- Иранский моряк сообщает о ~95 погибших моряках с марта прошлого года и о том, что ~60% иранских судов находятся под санкциями
Экипаж газовоза отказывается идти через пролив
Газовоз Al Ruwais длиной 314 метров под багамским флагом уже несколько недель дрейфует у побережья Пакистана. Его 34-членный экипаж, опасаясь за безопасность, отказывается пересекать Ормузский пролив, несмотря на требования владельцев судна, принадлежащего ОАЭ. Электрик на борту рассказал Euronews, что компания готова рискнуть судном ради прохода, но для этого нужно согласие всего экипажа, которого нет. Сам он ждёт лодки в Пакистан, чтобы пересесть на другое судно.
Право на отказ и рисковые надбавки
По морским правилам право отказаться от прохода через зону военных действий является индивидуальным: достаточно возражения одного моряка, чтобы судно не пошло в опасный район. На судах, чьи экипажи соглашаются на переход, капитанам предлагают до $100 000 (€89 000) в месяц плюс рисковые бонусы $50 000 (€44 500), а зарплаты рядового состава выросли в четыре-шесть раз. По словам моряка с Al Ruwais, на других судах платят до $10 000 (€8 900), но суммы зависят от должности и базового оклада; он считает, что все должны получать одинаково.
Две блокады и обвал трафика
Ключевой для мировой энергетической торговли пролив находится под двумя одновременными морскими блокадами с начала войны с Ираном, начавшейся после американо-израильских ударов в конце февраля. Южный коридор у Омана патрулируют силы США, северный маршрут проходит через иранские воды; флот КСИР заявил, что суда на «несанкционированных» маршрутах ждёт, по его формулировке, «наказательное действие». По данным компании Kpler, ежедневный трафик упал с более чем 125 судов до менее чем 10–12 — снижение более чем на 90%. Причинами стали атаки дронов, морские мины и удары неустановленными снарядами: UK Maritime Trade Operations зафиксировала множество инцидентов с пожарами, затоплениями и отказами электрооборудования на танкерах и газовозах. Проходящие суда отключают AIS-транспондеры, гасят ходовые огни ночью и выключают радиооборудование, чтобы избежать обнаружения.
Положение иранских моряков
Хамед, 50-летний бывший капитан, возглавляющий компанию морского управления в Иране, рассказал Euronews, что с марта прошлого года война привела к гибели около 95 моряков на коммерческих, рыболовных, пассажирских, буксирных судах и судах обеспечения платформ. Военные суда получили тяжёлые повреждения, атакованы и суда в ремонте в Бандар-Аббасе, хотя точные данные о потерях официально не публиковались. По его словам, около 60% иранских судов находятся под санкциями и не могут заходить в порты Индии, Пакистана, ОАЭ, Омана, Кувейта и Ирака, а морские границы Пакистана закрыты для иранских судов. Около 40% моряков юга Ирана отказались от выходов в море, многие перешли на Каспий для растущих зерновых импортов с севера; зарплаты на юге выросли на 30–100%: моряки получают 50–80 млн томанов (€165–265) в месяц, капитаны — $1 200–4 000 (€1 100–3 700).
Давление США и риск полной остановки
Хамед сообщил, что с начала войны силы США примерно 15 раз досматривали иранские коммерческие суда, высаживаясь с вертолётов и катеров для проверки грузов на взрывчатку, без гарантий безопасности. По его словам, США не предоставили гарантий безопасного прохода для иранских торговых судов, и каждую неделю происходят атаки дронов с воздуха или моря на иранские суда. Он оценил, что около 35 000 иранских моряков примерно на 2 000 судах продолжают работать в южных водах, доставляя пшеницу, кукурузу и лекарства. Он предупредил, что при дальнейшем ухудшении ситуации власти могут быть вынуждены объявить полную остановку и эвакуировать прибрежные объекты.
