Главное в материале

  • RJ Scaringe: автономность откроет «драматически иные» дизайны и впечатления, но детали он не раскрыл
  • Rivian обещает к концу года «point-to-point» езду без вмешательства под присмотром водителя и готовит роботакси R2 для Uber
  • По мнению Scaringe, большинство миль в США (около 95%) останется на личных автомобилях даже с Level 4

Автономность как источник нового дизайна

Основатель и CEO Rivian RJ Scaringe заявил на конференции TechCrunch Disrupt, что развитие автономного вождения позволит компании строить принципиально иные автомобили, чем нынешние внедорожные SUV и пикапы. «По-настоящему интересно становится, когда думаешь за пределами R2 и R3 и начинаешь представлять форм-факторы для личного автономного автомобиля. Это открывает массу дизайнерских возможностей и может создать драматически другие впечатления», — сказал он. Scaringe добавил, что «безумно рад» тому, каким будет транспорт в следующие 10 лет. Как будет выглядеть такой автомобиль, он не раскрыл: после R1, R2 и R3 следующая модель будет называться R4, но её пока не показали — «будет круто», пообещал он.

Идея не нова, но контекст изменился

TechCrunch отмечает, что идея не нова: десять лет назад автопроизводители и AV-компании обещали «кембрийский взрыв» новых форматов мобильности на базе автономности и электропривода. Тогда появлялись концепты вроде пузыревидного пода Mercedes-Benz, «комнат на колёсах» Toyota и даже автомобиля на ногах от Hyundai. Революция дизайна так и не вышла из стадии концептов: автономность развивалась медленнее ожиданий, а производство и продажи принципиально новых машин оказались сложными. Разница сейчас, по изданию, в том, что реальные роботакси уже ездят по улицам многих городов, компоненты электромоторов и батарей подешевели, а Tesla, Rivian и многие китайские компании научились производить их в масштабе — хотя остаются вопросы интеграции роботакси в городскую среду с машинами, велосипедами, пешеходами и экстренными службами.

Что уже делает Rivian

До полностью беспилотных машин Rivian ещё далеко. Компания только начинает масштабировать производство SUV R2, от которого зависит выход из многолетних убытков. В области автономности Rivian недавно полностью переработала подход к ПО. Компания выпустила систему помощи водителю, позволяющую ехать без рук на руле при контроле дороги. К концу года она обещает «point-to-point navigation» — поездку от начала до конца без вмешательства, но под присмотром водителя. Далее — полный автопилот, который планируется развернуть в роботакси на базе R2, доступных через приложение Uber.

Ставка на личные автомобили

Scaringe повторил прежние заявления: даже при достижении полной автономности большинство поездок останется на личных машинах. «Около 95% миль в США — это триллионы миль — совершается на личном транспорте. Наш взгляд таков, что маловероятно, даже с возможностями Level 4, что произойдёт резкий общественный сдвиг», — сказал он, ссылаясь на классификацию SAE для автономных машин, работающих в ограниченной зоне. По его словам, доля может снизиться до 90% или 80%, но по социальным и психологическим причинам большинство миль останется за личными автомобилями. Именно это убеждение, отметил он, заставляет его думать о дизайне полностью автономного личного Rivian. Ради развития автономного ПО компания готова отложить выход на прибыльность.