Главное в материале

  • DJI и Insta360 занимают более 90% мировых продаж компактных камер; GoPro в сентябре спасён от банкротства
  • Китайские автопроизводители продали почти две трети всех электромобилей в прошлом году
  • Более 90% европейцев не доверяют китайским tech-компаниям свои данные; США и ЕС вводят пошлины и ограничения

От экшн-камер до электромобилей: китайцы обгоняют западные бренды

История GoPro стала символом перемен на рынке потребительской техники. В 2015 году американская компания была лидером: около 6,6 млн проданных устройств и более 70% рынка экшн-камер. Сегодня, по данным Deutsche Welle, пионер отрасли борется за выживание — в сентябре его спасли от банкротства. Главными конкурентами стали китайские DJI (вышла на рынок в 2019 году) и Insta360 (2021 год), на которые сейчас приходится более 90% мировых продаж компактных камер. Пользователь Александр Ханнеманн рассказал DW, что около двух лет назад перешёл с GoPro на Insta360, отметив лучшее качество съёмки даже на скорости около 80 км/ч.

Масштаб явления

Случай с GoPro не единичный. Примерно с 2010 года, отмечает DW, китайские бренды не только догнали, но и превзошли западных конкурентов в потребительской электронике — от умных телевизоров до роботов-пылесосов. Канадский предприниматель Крис Перейра, более 20 лет работающий в Китае, говорит, что китайские продукты остаются доступными, но при этом стали высококачественными; по его оценке, более половины новых потребительских tech-продуктов в мире теперь поставляют китайские компании. В прошлом году китайские автопроизводители, включая BYD и Xpeng, продали почти две трети всех электромобилей в мире, обойдя Tesla. На рынке роботов-пылесосов китайские бренды доминируют, а американский пионер iRobot struggleет конкурировать.

Причины успеха

Перейра, чья консалтинговая компания iMpact помогает китайским фирмам выходить за рубеж, связывает успех с жёсткой внутренней конкуренцией в Шэньчжэне, Ханчжоу и Шанхае, высокоинтегрированными цепочками поставок и деловой культурой, позволяющей быстро внедрять инновации. Среди других факторов — промышленная автоматизация, применение ИИ в производстве, отзывчивость регуляторов и относительно дешёвая рабочая сила, что даёт более низкие издержки и более быстрые инновационные циклы. Джоуи Чен, основатель американского стартапа Prolo Ring, отметил, что производство его продукции почти полностью сосредоточено в Шэньчжэне: «Цепочка поставок в Шэньчжэне практически неизбежна для снижения затрат и быстрой разработки продукта».

Проблема доверия и безопасности

Несмотря на популярность китайской техники, сохраняются опасения. По данным опроса, на который ссылается DW, более 90% европейцев не доверяют китайским технологическим компаниям свои данные, около 80% — американским; немцы выразили наибольшее недоверие. Немецкая тревел-блогер Надин, пользующаяся продуктами DJI и Insta360, сказала, что дома использует робот-пылесос только немецкой компании — из соображений соответствия данных немецким нормам, сославшись на случаи взлома камер и микрофонов роботов-пылесосов. Перейра отмечает, что китайские компании за рубежом платят «премию за доверие» и должны быть особенно конкурентоспособны по продукту и цене. Китайские компании заявляют о соблюдении норм защиты данных ЕС, однако, как отмечает DW, законы США и КНР могут требовать передачи данных властям, а немецкие чиновники указывают на ограниченный контроль за передачей данных с европейских серверов за рубеж. Китайские компании также подвергаются проверкам в связи с рисками шпионажа, в том числе касательно подключённых устройств вроде электромобилей.

Торговые барьеры и ответ Запада

На фоне проблем безопасности и торгового дефицита США и ряд других западных стран вводят пошлины, чёрные списки и жёсткие требования к китайским компаниям. В конце июля администрация Трампа запретила импорт гуманоидных роботов, произведённых вне США. Представитель китайского производителя роботов Primebot сообщил DW, что ограничения ощущают все китайские компании: «Мы можем искать сотрудничество с местной американской компанией. Другой возможный вариант — построить завод там». ЕС и европейские страны также рассматривают новые пошлины. Перейра прогнозирует две тенденции: перенос производства за рубеж — BYD, по данным статьи, откроет первый в Европе завод легковых автомобилей в Венгрии позже в этом году — и смещение фокуса на премиальный сегмент, где китайские бренды будут напрямую конкурировать с западными. Британский специалист по IT-оборудованию Каз Мёрчант считает, что западным малым компаниям нужно искать географические ниши или партнёрства с китайскими фирмами. Перейра же называет ключевой проблемой Европы медлительность регуляторов: «Китайские регуляторы очень чётко и быстро говорят, что можно делать. Если вы ждёте ответа неделями, вы теряете бизнес».