Главное в материале
- Водители «сервисов» подняли тариф с 200 до 300 тысяч ливров после введения налога на топливо в феврале; цены на бензин почти удвоились, по данным Синдиката владельцев заправок
- Мототакси дешевле и быстрее; заказы идут через приложения и WhatsApp-группы, некоторые насчитывают более 350 водителей
- Таксисты жалуются, что мототакси забирают «половину бизнеса», и указывают на отсутствие лицензий и страховок у водителей мотоциклов
Мототакси вытесняют традиционные такси
Жители Бейрута всё чаще отказываются от традиционных маршрутных такси «сервис» в пользу мототакси, сообщает The National. Водители «сервисов» подняли тариф с 200 до 300 тысяч ливров после того, как в феврале правительство ввело налог на топливо — всего за девять дней до начала войны с Ираном. По данным Синдиката владельцев заправок, цены на бензин с тех пор почти удвоились, так как война нарушила поставки топлива от производителей Персидского залива.
Пассажиры ищут дешёвые варианты
Жительница района Рас-эль-Набаа Зейнаб рассказала изданию, что поездка на мототакси, заказанном через приложение, из её района в Джиср-эль-Вати обошлась ей в 200 тысяч ливров — «дешевле и быстрее, чем ловить такси на улице и торговаться с водителем». Даже автовладельцы пересаживаются на мототакси: парамедик Мусса сказал, что раньше заправка машины стоила $45, а теперь $90–100 и больше, поэтому он заказывает мотоцикл через «диспетчера» в WhatsApp-группе.
Кризис меняет социальные нормы
Десять лет назад поездка женщины на мотоцикле с незнакомым мужчиной была почти немыслимой, отмечает издание, но экономический кризис сделал финансовую необходимость важнее социальных норм. Кризис, начавшийся в 2019 году и, по оценке Всемирного банка, один из худших в современной истории, лишил вкладчиков доступа к сбережениям, а ливр потерял более 98% стоимости к доллару. Минимальная зарплата в стране составляет всего $300 в месяц.
Таксисты теряют клиентов
Более дюжины опрошенных The National водителей «сервисов» пожаловались на отток пассажиров. Водитель по имени Адам берёт почти всех желающих, даже тех, кто платит меньше установленного тарифа: «Люди не поедут, если цена слишком высока. Иногда после часов работы я едва выхожу в ноль». Таксист Ибрагим на перекрёстке Кола обвинил мототакси в конкуренции без лицензий и страховок: «Если случится авария, никакой страховки нет». Он держит тариф в 300 тысяч ливров, хотя некоторые коллеги берут 400 тысяч и больше. Таксист Ваэль признал: «Они забирают половину нашего бизнеса», но добавил, что проблема — в государстве, которое не регулирует мототакси и не чинит экономику.
Неформальный рынок перевозок растёт
Помимо мототакси, на рынке работают «белые номера» — частные машины, возящие пассажиров через приложения и WhatsApp. Красный номерной знак, дающий право работать такси, стоит в Ливане около $16 тысяч; некоторые водители арендуют лицензированное такси примерно за $20 в день. Сам Ваэль днём работает на мотоцикле, а ночью — на лицензированном такси: мотоцикл экономичнее и быстрее в дневных пробках. Он состоит в двух WhatsApp-группах координации мототакси, в каждой более 350 водителей. Издание отмечает, что мотоциклисты часто ездят без шлемов и проезжают на красный, а государство лишь изредка проводит облавы на незарегистрированные мотоциклы. Водитель мототакси Асад считает, что госрегулирование стало бы лучшим исходом: «Мототакси никуда не денутся. Это будущее».
