Главное в материале
- Новая платформа EV дебютирует в 2028 году на Cadillac Escalade IQ; CCU в 40 раз мощнее, проводка сокращена на 30%
- В 2028 году GM запустит автономное вождение по шоссе без необходимости держать руки на руле и следить за дорогой
- GM стремится сократить цикл разработки с 4–5 лет до 2–3 лет, ориентируясь на темп китайских автопроизводителей
Новая платформа: акцент на вычисления, а не на классические характеристики
На ежегодном мероприятии GM Forward в Нью-Йорке GM представила платформу электромобилей четвёртого поколения. Как отмечает TechCrunch, примечательно и то, о чём компания не говорила: в презентации почти не было традиционных автомобильных терминов вроде геометрии подвески или торсионной жёсткости. Вместо этого акцент сделан на новые химии батарей, переработанные электромоторы и полностью новую центральную вычислительную платформу и электрическую архитектуру, объединяющую все системы автомобиля — от тяги и рулевого управления до торможения, активной безопасности и программного обеспечения. Главный продуктовый директор GM Стерлинг Андерсон сказал изданию, что автомобили могут стать более полезной частью повседневной жизни, если они «понимают контекст, снижают трение и возвращают людям время».
Центральный вычислительный блок и сроки
GM пришла к выводу, что прежний подход с распределёнными по автомобилю чипами сдерживал её развитие. В EV четвёртого поколения большинство функций будет сосредоточено в Central Compute Unit (CCU), который в 40 раз мощнее существующих систем. Отказ от периферийных чипов сократит проводку на 30%, снизив вес и упростив сборку. CCU будет отвечать за управление силовой установкой и шасси, а также за восприятие окружения и активную безопасность; он подойдёт и для моделей на двигателях внутреннего сгорания. Дебют платформы запланирован на 2028 год с Cadillac Escalade IQ, который становится технологическим флагманом марки. Тогда же GM запустит функцию автономного вождения по шоссе, позволяющую водителю убрать руки и глаза с дороги без необходимости быть готовым к перехвату управления.
Ставка на ПО и цифры расходов
GM уже несколько лет вкладывается в программное обеспечение: компания отказалась от Apple CarPlay почти во всех своих EV в пользу системы на базе Google, а её расходы на амортизацию капитализированного ПО в 2025 году составили 866 млн долларов. TechCrunch напоминает, что европейские и американские автопроизводители часто не справлялись с задачей «программно-определяемых автомобилей»: Volkswagen, столкнувшись с проблемами своего подразделения Cariad, заключил совместное предприятие с Rivian на 5,8 млрд долларов. В прошлом году GM анонсировала перестройку электрической и вычислительной архитектуры будущих машин ради более быстрого ПО, продвинутых функций автоматизированного вождения и разговорного ИИ-ассистента.
Гонка с китайскими автопроизводителями
По данным TechCrunch, китайские производители сократили циклы разработки до двух-трёх лет против обычных четырёх-пяти, и GM намерена сравняться с этим темпом, стремясь вдвое сократить собственный цикл за счёт корпоративных ИИ-инструментов. Один из примеров: инженеры прогнали 300 000 виртуальных вариантов нового литий-марганцево-обогащённого аккумуляторного пакета до сборки первого физического прототипа, что позволило довести концепцию до утверждённой программы за один месяц. Давление усиливается и со стороны Tesla, которая продвинулась в автономности благодаря настоящему программно-определяемому автомобилю. Издание также приводит слова Илона Маска с отчётной конференции 2024 года о том, что без торговых барьеров китайские автопроизводители «практически уничтожат большинство других компаний в мире»; в ответ он пытается превратить Tesla из автомобильной компании в компанию в сфере ИИ и робототехники. Переход GM к автономности сигнализирует о схожем сдвиге, а новая архитектура, по оценке издания, даёт компании шанс на борьбу.
